捷尼赛思的混动来了，不是插电，不是增程，直接上传统混动。
一箱油，从10.4升降到8升左右，油耗降了25%。
对一台5米长的中大型SUV来说，这数字挺有意思。
关键是，它没降低动力，反而比燃油版多了近50匹马力。
一、动力，比你想的猛
2.5T发动机加两台电机，综合352马力，530牛·米。
零百加速7.1秒。
你可能会想，中大型SUV，7秒多加速不算快。
但体验不一样。
低速全靠电机，油门踩多少有多少，没有燃油车那种踩下去等降挡的迟滞感。
高速100公里时速再超车，踩下去就有推背感。
官方说比燃油版超车速度快18%，体感上确实明显。
发动机介入的瞬间很柔和，不会咯噔一下闯动。
变速箱也从8AT换成7速，换挡平顺性比燃油版还好，正常驾驶几乎感觉不到顿挫。
二、油耗，城里开是真省
市区通勤是混动最大的优势。
时速30公里以下基本都是纯电模式。
早上出门从小区到主路，地下车库挪车，全程安安静静，跟开纯电车没区别。
早晚高峰堵车，发动机不会频繁启停，既没有燃油车那种抖动，也不会看着油耗表往上跳。
按WLTC标准，燃油版综合油耗10.39升，混动版大概8升左右。
对于一台中大型豪华SUV，这个油耗挺惊喜。
还有个细节特别实用——驻车供电模式。
夏天在车里等人、午休开空调，不用启动发动机，全靠电池供电。
没有怠速噪音和抖动，也不用担心积碳。
它用的是现代集团首款液冷混动电池，夏天高温天开空调，电池也不会因为温度高而降功率，动力输出一直很稳定。
比很多风冷混动的车靠谱得多。
三、驾驶质感，还是那个味儿
加了电池后车重增加，但底盘悬挂调校得很到位。
过减速带、压井盖，颠簸过滤得很干净，没有多余的余震，坐起来很稳。
方向盘力度适中，不会轻得发飘，也不会沉得费劲。
最加分的是静谧性。
市区低速纯电不用说，高速巡航时发动机转速很低，噪音很小，主要就是一点风噪。
比燃油版的静谧性高了一个档次，后排坐乘客很容易就能睡着。
四、设计，基本没变
外观内饰和燃油版差别不大。
前脸标志性的双层盾形格栅，气场很足。
混动版只在格栅细节和轮毂样式上做了点调整，不仔细看不太容易分辨。
内饰还是传统豪华车的路子。
实体按键保留得很多，空调、音量都有物理旋钮和按键，开车时盲操作很方便，不用低头去戳大屏幕。
27英寸的一体屏清晰度够高，系统流畅度也不错。
常用导航、CarPlay、影音功能都有，胜在稳定不卡顿。
内饰用料也没的说，能摸到的地方基本都是软质包裹，还有实木饰板可选。
五、空间，后排依旧宽敞
乘坐空间和燃油版基本没差。
前排调整好驾驶位，后排腿部空间还有两拳多，头部空间也够用，坐三个成年人不挤。
座椅填充物很软，支撑性也不错，跑长途坐久了不会太累。
后排还有独立空调、充电口。
但后备箱容积比燃油版略小一点。
因为电池组布置占用了空间。
日常家用完全够，放两个28寸行李箱加几个背包没问题。
六、几个小遗憾
首批公布的以两驱版本为主。
燃油版标配的全时四驱，混动版估计要等后续高配车型才有。
经常走烂路、雨雪天多的地区可以等等四驱版。
车机的本土化功能不多。
国内常用的一些小程序、车载娱乐，肯定不如自主品牌那么全。
不过对不追求这些的人来说影响不大。
七、它到底适合谁
这台车不是那种为了凑新能源积分的“弱混”。
是实打实能提升动力、降低油耗、改善行驶质感的混动系统。
如果你想要一台豪华中大型SUV，平时市区通勤多，偶尔跑高速，既想有电车的平顺安静，又不想有续航焦虑，也不想花时间充电，这台车挺值得等。
如果经常跑长途、充电条件不好，也可以等两年后的增程版。
续航更长，用电的场景也更多。
不过有个问题——国内引进后，价格会是多少？
燃油版2.5T起步53万，混动版会贵多少？
如果差价超过5万，你还愿意为省油买单吗？
