一纸续约使广汽本田的合作期限延长到2038年为止，但是对于已经买车的人来说，“合资关系还能走多远”，并不是最直接关心的问题。
车主更看重的是接下来是否还能买到真正有竞争力的新车？
此关注点很容易理解。如今汽车市场更新速度越来越快，燃油、混动和新能源产品同时竞争，车机、辅助驾驶、座舱体验也逐渐从“加分项”变成了购车时必须考虑的内容。发动机和底盘仍然重要，但是只依靠传统的优势已经很难满足用户的全部需求了。
根据广汽本田近期发布的有关产品安排可知，在今后两年内将推出5款新车，并且其中有两款是整合双方股东资源、面向中国市场开发的新能源车型。到2027年的时候还有3款车型会陆续上市，分别涵盖燃油、混动和新能源三个方面。
这个节奏对于准备换车的人来说更有实际意义。
以前广汽本田的主要车型都是全球车型引进中国之后根据当地的需求做出调整而来的。
雅阁、皓影等车型在动力、耐用性以及驾驶质感方面有着比较稳定的口碑，但是面对中国消费者日益具体的需求，在智能座舱和辅助驾驶方面的表现确实不如预期那样突出。
接下来的变化就在于产品开发思路的转变。“引进改良”变为“本土创造”，即将中国用户使用场景尽早地融入整车研发环节之中，而不是等到车型进入市场之后才进行局部适配。
座椅、坐姿是否适合长时间的驾车？悬挂如何应对城市减速带和破损路面呢？车机菜单是否符合国内用户的操作习惯，导航、语音功能能否适应复杂的道路环境等问题都会影响到车辆的真实体验。
过去的一些合资车型并不是机械素质不够，而是在这些日常功能上显得慢半拍。
混动技术就是广汽本田相对明确的一张牌。从2016年雅阁锐·混动引进i-MMD系统开始，本田混动在城市通勤场景下就积累了比较多的用户认知。它的特点不但是省油，动力衔接平顺、低速行驶安静也是很多车主愿意选择的原因。
按照公布的规划，广汽本田将从2027年起导入第五代i-MMD混动技术，在首款搭载车型上采用i-MMD系统。
新系统的燃油效率可以比现款高10%以上，并且结合轻量化和底盘调校的改进。这里需要区分的是技术指标属于产品规划，最终表现还要等到量产车上市之后才能通过实际路况和长期使用来检验。
对于消费者来说真正值得关注的不是参数本身，而是这些升级是否能够带来更低的通勤成本、更自然的动力表现以及更稳定驾驶感受。
广汽本田已经提出，后续新车将搭载新的智能驾驶辅助系统，并且改善智能座舱体验。同时企业还在智能座舱和智能驾驶领域与华为、Momenta等国内科技企业展开合作。
但是并不意味着新车上市之后就一定会达到某个固定的水平，在一定程度上说明产品短板已经摆到了比较重要的位置。从车主的角度来说，他所期望的不是更多的车机功能，而是在启动速度、语音识别准确度和导航逻辑方面更加快速、顺畅，辅助驾驶在拥堵、加塞以及车道线复杂的路况下也能更加平稳地工作。
如果这些基础体验得到改善，广汽本田的产品就有机会从“机械素质可靠，但智能化一般”，转向更加均衡。
续约带来的另一层意义就是售后体系和配件供应的稳定预期。广汽本田已经运营多年，在全国拥有约400家特约店，并且计划继续向三四线城市和县级市场拓展服务网络。对于不在大城市生活的人来说，维修保养是否方便，常常比发布会上的某个功能更重要。
当然，续约本身并不能自动转化为销量，新车规划也不等于市场成绩。真正的考验是新产品能否及时上市、定价是否合理、智能化体验能否达到用户预期、新能源车型能否摆脱“传统品牌跟随者”的印象。
因此从车主的角度来说2038年就是一份长期的承诺，解决的是品牌和服务能不能持续的问题；
未来两年的5款新车，解决的则是消费者今天愿不愿意继续选择广汽本田的问题。如果不能尽快换车的话，等待新一代混动和本土化新能源车型落地可能会更加清楚地认识产品的变化。如果近期就有购车需求的话雅阁、皓影等成熟的车型仍然可以被纳入比较之中但是判断的标准不能只停留在发动机和空间上车机、辅助驾驶、价格以及后续的服务同样值得被一同考虑。
品牌的留住老车主，最终还要靠下一辆车来决定。
