比亚迪是怎么把智驾渗透率干到这么高的？为啥比亚迪敢拿它跟特斯拉FSD硬刚？

2025年12月1日，比亚迪官方公布了11月销量数据，48万辆！

这数字一出来，整个汽车圈都炸了。

但更让人震惊的不是这个数字本身，而是藏在背后的另一个"恐怖"数据。

根据比亚迪此前公布的智驾渗透情况来算，这意味着11月单月就卖出了将近38万辆搭载智能驾驶的车。

要知道，10月底比亚迪"天神之眼"累计销量才刚刚突破200万辆，现在一个月就能卖这么多智驾车，这增长速度简直是坐火箭。

更离谱的是，这些智驾车型从6.98万的海鸥智驾版，到20多万的汉、唐，全线覆盖。

"加配不加价"直接把智驾门槛打到了地板价。

特斯拉FSD刚在2月25日入华，还没热乎呢，比亚迪就用"价格屠刀"加上"销量海啸"的组合拳，把整个智驾市场给掀翻了。

小鹏、理想、华为这些原本靠智驾打差异化的品牌，现在都慌了。

有人说，比亚迪这是要把智驾当白菜卖啊。

还有人质疑，我们花几十亿研发的城市NOA，比亚迪7万块就给了？

今天咱就来扒一扒，比亚迪这波"全民智驾"攻势，到底是真本事还是玩虚的。

行业的天，真的要变了吗？

比亚迪是怎么把智驾渗透率干到这么高的？

2025年2月10日，这是个值得载入汽车史册的日子。

这天晚上，比亚迪在深圳总部搞了场发布会，王传福亲自站台，宣布了一个让全行业都震惊的战略。

那就是"全民智驾"。

啥叫"全民智驾"？说白了就是以后比亚迪10万块以上的车，全系标配高阶智驾，而且加配不加价。

这话一出，台下的媒体都懵了。

台上的王传福却越说越兴奋，2025年将成为全民智驾元年。

我们要让智驾从少数人的特权，变成所有人的标配。

发布会上，比亚迪一口气发布了首批21款智驾版车型。

从王朝网到海洋网，从轿车到SUV，覆盖7万到20万价格区间。

最便宜的海鸥智驾版，起售价只要6.98万，搭载的是DiPilot 100纯视觉方案，支持高速NOA。

稍贵点的元PLUS智驾版，9.98万起，也是同样的配置。

更狠的是那些20万级的车型，比如汉、唐的智驾版，直接上了DiPilot 300方案。

配备1颗激光雷达，支持城市NOA，能在城市道路实现自动变道、自动超车、自动识别红绿灯。

这配置放在以前，起码得加个2万到3万的选装包。

现在比亚迪说，不加钱，直接标配。

这波操作，用行业的话说就是"降维打击"。

原本智驾是新势力品牌用来提升溢价的核心卖点。

小鹏的XNGP、理想的AD Max、蔚来的NOP加，哪个不是要加钱选装？

现在比亚迪直接免费送，这让那些靠智驾吃饭的品牌怎么活？

从因果关系来看，比亚迪敢这么干，背后有三个核心原因。

第一，技术积累到位了。

比亚迪的"天神之眼"智驾系统，最早在2024年就搭载在腾势品牌上进行测试。

到2025年初技术已经很成熟。

官方数据显示，截至2025年10月底，搭载"天神之眼"的车型累计销量已超200万辆。

每天产生超1.3亿公里的行驶数据。

这海量数据反哺算法，让智驾系统越来越聪明。

第二，成本控制到位了。

比亚迪作为全球最大的新能源车企，2025年1月到11月累计销量418万辆。

这体量带来的规模效应，让他们在芯片、传感器采购上议价能力超强。

DiPilot 100的纯视觉方案，硬件成本能压到2000块以内。

即便是DiPilot 300的单激光雷达方案，成本也不到8000块。

这点钱，对于动辄十几二十万的车来说，完全可以消化。

第三，战略决心到位了。

王传福在内部会议上说得很明白，2025年是智驾元年。

谁能率先普及智驾，谁就能占领用户心智。

比亚迪不差钱，2024年净利润超300亿。

拿出一部分利润补贴智驾硬件，换来的是市场份额和品牌形象的大幅提升。

这笔账算得过来。

数据最能说明问题。

2025年5月，比亚迪官方公布，当月新车智驾渗透情况已经达到让人震惊的水平。

也就是说，每卖出5辆车，就有4辆搭载了智驾系统。

这个渗透率，放眼全球车企，都是独一份。

要知道，特斯拉在中国市场FSD的渗透率也就三成左右。

小鹏的XNGP渗透率大约五成。

比亚迪直接干到了让人咋舌的高度。

这背后是"天神之眼"从高端车型快速下沉到走量车型的结果。

到了11月，比亚迪单月销量48.02万辆。

按照之前公布的渗透情况计算，意味着单月就卖出了约38万辆智驾车。

这是什么概念？小鹏汽车2025年1月到11月累计销量也才30多万辆。

比亚迪一个月的智驾车销量，就顶得上小鹏一年的总销量。

这波"智驾海啸"，直接把行业的游戏规则给改了。

以前消费者买车，智驾是个"可选项"，加钱才给。

现在比亚迪告诉你，智驾是"标配项"，不加钱也有。

这一下，其他品牌的智驾选装包还怎么卖得出去？

"天神之眼"凭什么敢叫板特斯拉FSD？

说了这么多"天神之眼"，它到底是个啥玩意儿？

为啥比亚迪敢拿它跟特斯拉FSD硬刚？咱们得从技术层面扒一扒。

比亚迪的"天神之眼"可不是一套系统打天下。

而是根据车型定位，设计了三个版本。

DiPilot 600是顶配方案，搭载3颗激光雷达加双Orin X芯片，算力达到508 TOPS。

主要用在仰望、腾势这些30万以上的高端车型。

这配置放在行业里，能跟华为的ADS 2.0、小鹏的XNGP Max掰手腕。

DiPilot 300是中配方案，1颗激光雷达加单Orin X芯片，算力254 TOPS，支持城市NOA。

这个版本主要给汉、唐、海豹这些15万到25万的主力车型用。

也是销量主力。

DiPilot 100是入门方案，纯视觉系统，5个毫米波雷达加12个摄像头。

搭配地平线征程5芯片，算力128 TOPS，只支持高速NOA。

虽然功能比前两个弱，但胜在便宜。

硬件成本能控制在2000块以内，用在海鸥、元PLUS这些10万以下的走量车型上刚刚好。

这种"分层设计"很聪明。

不像有些品牌一套系统打天下，结果高端车型觉得不够用，低端车型又嫌太贵。

比亚迪根据不同价位车型的需求和成本承受能力，提供差异化的智驾方案。

既保证了高端车型的技术领先性，又让低端车型也能用上智驾功能。

从算法角度看，"天神之眼"用的是目前主流的BEV加Transformer技术路线。

BEV是啥？简单说就是把车周围360度的环境，从俯视角度生成一张3D地图。

让车能"看清"周围的车、人、障碍物的位置和距离。

这技术最早是特斯拉在FSD上用的，现在国内车企也都在跟进。

Transformer呢，是个AI算法，原本用在自然语言处理上。

比如ChatGPT就用了Transformer，现在被拿来做智驾决策。

它的好处是能处理复杂的时序信息。

比如预测前方车辆会不会突然变道、行人会不会横穿马路。

比亚迪在这基础上，还自研了"BEV 2.0"算法。

据说能把感知精度提升三成。

特别是在夜间、雨天这些弱光环境下，表现比纯视觉方案好很多。

值得一提的是，"天神之眼"的国产化率超过九成。

芯片用的是地平线征程5和英伟达Orin。

虽然Orin是美国公司的，但在中国有供应链。

激光雷达用的是速腾聚创、禾赛这些国产厂商。

摄像头用的是舜宇光学、欧菲光。

这意味着即便遇到技术封锁，比亚迪的智驾供应链也不会断。

智驾系统是个"数据驱动"的东西，车跑得越多，收集的数据越多，算法就越聪明。

截至2025年10月底，比亚迪搭载"天神之眼"的车已经卖出超200万辆。

这些车每天在路上跑，产生超1.3亿公里的行驶数据。

这数据实时回传到比亚迪的云端数据中心，用来训练和优化算法。

特斯拉FSD之所以厉害，很大程度上就是因为它在全球有几百万辆车在路上跑，积累了海量数据。

现在比亚迪也走上了同样的路。

而且因为车卖得多，2025年预计突破500万辆，数据积累速度比特斯拉还快。

有个数据很说明问题。

比亚迪内部透露，"天神之眼"的算法模型，每个月都要更新一次。

每次更新都是基于上千万公里的真实路况数据。

这种"快速迭代"的能力，是很多新势力品牌做不到的。

从实际体验看，"天神之眼"到底好不好用？

我翻了翻各大汽车论坛和社交媒体，车主们的反馈比较两极分化。

好评方面，高速NOA很稳，长途开车省心，自动跟车、变道超车基本没问题。

城市NOA在简单路况下表现不错，能应付红绿灯、环岛、匝道。

OTA更新很频繁，bug修得快，功能迭代也快。

差评方面，复杂路况下容易"发懵"。

比如遇到施工路段、临时封路，有时会突然退出。

夜间和雨天表现不如白天，偶尔会误刹车。

纯视觉方案对环境光线要求高，阴天、隧道容易出问题。

总体来说，"天神之眼"现阶段处于L2加到L3之间的水平。

日常使用没问题，但离"完全自动驾驶"还有距离。

不过考虑到它是标配、不加钱，这性价比已经很香了。

2025年2月25日，特斯拉FSD正式在中国推送。

这给了国内车主一个直观对比的机会。

从技术路线看，特斯拉FSD是纯视觉方案，不用激光雷达，全靠摄像头加AI算法。

比亚迪的DiPilot 100也是纯视觉，但DiPilot 300和600加了激光雷达，理论上更稳。

从实际表现看，FSD的行为"更像人"，变道、超车很果断，体感舒适。

但它也有个大问题，那就是水土不服。

FSD的训练数据主要来自美国，到了中国遇到自行车道、电动车、异形红绿灯、左转待转区这些"中国特色"路况，经常犯低级错误。

比亚迪"天神之眼"虽然技术上不如FSD激进，但胜在"接地气"。

对国内复杂路况的适应性更好。

而且价格优势明显，FSD在中国订阅费是每月640元，一年7680元。

"天神之眼"是标配，不花钱。

比亚迪掀桌子，智驾从"奢侈品"变"必需品"了？

比亚迪这波"全民智驾"攻势，表面上看是技术普及，实际上是一场行业洗牌。

咱们得从更深的层面来分析，这事儿到底会带来什么影响。

智驾技术不是2025年才有的。

特斯拉Autopilot早在2014年就推出了，国内新势力也从2020年就开始搞城市NOA。

但为什么偏偏2025年，比亚迪能掀起这场"智驾平权"运动？

首先，时机成熟了。

2024年是个技术分水岭。

在此之前，智驾系统的硬件成本很高，一颗激光雷达要上万块，Orin X芯片也要大几千。

但2024年之后，随着速腾聚创、禾赛等国产激光雷达厂商量产，单颗激光雷达价格降到3000到5000块。

地平线征程5芯片量产，纯视觉方案的硬件成本压到2000以内。

成本下来了，大规模普及才有可能。

其次，竞争倒逼了。

2025年2月，特斯拉FSD入华，给国内车企敲响了警钟。

如果不尽快把智驾普及开来，等特斯拉FSD在中国"本土化"完成，国产品牌的智驾优势就没了。

比亚迪作为行业老大，必须率先出手。

用"价格加规模"建立护城河。

再次，战略需要了。

比亚迪2024年销量427万辆，2025年目标500万辆，但增速在放缓。

要保持增长，必须找到新的差异化卖点。

智驾就是那个"杀手锏"。

通过标配智驾，比亚迪能在同价位车型中建立明显优势，吸引那些对智能化有需求的年轻用户。

比亚迪这招"釜底抽薪"，直接改变了行业生态。

受益者首先是比亚迪自己加产业链。

比亚迪11月销量48万辆，同比增长超四成，智驾标配功不可没。

上游供应链爆单，速腾聚创、禾赛的激光雷达订单暴涨，地平线芯片出货量翻倍。

消费者受益，花同样的钱，能买到带智驾的车，性价比提升。

受伤者是那些靠智驾溢价的新势力。

小鹏的XNGP本来是核心卖点，现在比亚迪免费送，小鹏的"智驾人设"被稀释。

理想的AD Max选装包卖3万块，现在用户会质疑，凭啥比亚迪不要钱，你要收费？

蔚来、华为的高端智驾溢价空间被压缩，必须拿出更极致的体验才能justify高价格。

数据很直观。

2025年1月到2月，小鹏销量暴涨两倍多。

但到了5月之后增速明显放缓，就是因为比亚迪"全民智驾"分流了潜在客户。

理想虽然还保持增长，但智驾选装率从2024年的六成降到2025年的四成多。

说明用户开始用脚投票。

往深了看，比亚迪这波操作会带来两个长期影响。

第一，智驾从"加分项"变成"及格线"。

以前消费者买车，有智驾是加分项。

2026年之后，没智驾可能就是减分项。

就像现在买车没有倒车影像、没有定速巡航会被嫌弃一样。

未来没有NOA功能的车，可能会被认为是"落伍"。

第二，行业洗牌加速，中小品牌更难活。

智驾研发投入动辄几十亿，只有比亚迪、华为、小鹏这种体量的企业才玩得起。

那些年销量不到10万的小品牌，既没钱自研，又买不起供应商的解决方案。

因为量小，供应商不给好价格，最终只能被淘汰。

从经济学角度看，这是典型的"规模效应"。

比亚迪年销500万辆，摊到每辆车上的智驾研发成本只要几百块。

年销10万辆的品牌，摊销成本是几千块。

这成本差，直接决定了谁能活下来。

关于比亚迪智驾，大家最关心的问题都在这了

比亚迪"全民智驾"这事儿出来后，网上讨论炸了锅。

我整理了几个大家最关心的问题，咱们来聊聊。

首先，比亚迪智驾免费，是不是质量不行？

不少人质疑，天下没有免费的午餐。

比亚迪不收钱，是不是智驾功能很水？

这个担心可以理解，但其实是个误区。

比亚迪不是"免费送"，而是把智驾成本摊到车价里了。

以海豹为例，智驾版比非智驾版贵5000块，这5000块就是智驾硬件的成本。

只是比亚迪把它做成了"标配"，不让你选。

而不是像其他品牌那样做成"选装包"，卖你2万到3万。

从体验看，"天神之眼"的DiPilot 300功能，跟小鹏XNGP、理想AD Max在简单路况下差别不大。

复杂路况会弱一些，但考虑到价格差距，性价比还是很高的。

有车主在论坛分享，开着汉智驾版跑了趟北京到上海，全程1300公里。

高速路段基本不用踩油门刹车，只需要握住方向盘监督。

这体验，跟特斯拉Autopilot没啥区别。

其次，比亚迪这么做，是不是在亏本赚吆喝？

也有人担心，比亚迪这样搞，会不会亏钱？

万一哪天扛不住了，服务质量下降怎么办？

从财务数据看，比亚迪完全有能力支撑"全民智驾"战略。

2024年比亚迪净利润超300亿，2025年前三季度净利润已经超250亿。

盈利能力很健康。

智驾硬件成本虽然有，但并不高。

DiPilot 100的硬件成本2000块左右，DiPilot 300大约7000到8000块。

摊到一辆15万到20万的车上，占比不到一成。

比亚迪通过规模采购，这点成本完全能消化。

而且，智驾还能带来长期收益。

比如OTA升级、数据服务、未来可能的订阅功能。

虽然现在不收费，不代表以后不会推增值服务。

特斯拉就是这么玩的，先用免费的基础Autopilot吸引用户。

再推付费的FSD订阅，一年能收好几千。

比亚迪未来也可能走这条路。

再次，特斯拉FSD都来了，比亚迪还能顶得住吗？

这是个好问题。

特斯拉FSD在美国确实是"天花板"级别的存在。

但在中国，它还没完全"水土服"。

从实测看，FSD在中国遇到电动车、异形路口、复杂交通标识时，经常犯低级错误。

有车主吐槽，FSD在北京三环，遇到自行车道直接懵了，差点撞上去。

这些问题，短期内很难解决。

因为需要大量中国路况的数据来重新训练模型。

比亚迪的优势就在于"接地气"。

"天神之眼"从一开始就是基于中国路况开发的。

200万辆车产生的1.3亿公里日数据，全都是中国道路的真实场景。

这让它在应对"中国特色"路况时，比FSD更稳。

当然，长期看，特斯拉肯定会把FSD"本土化"做好。

但那至少需要1年到2年时间。

而这1年到2年，正是比亚迪建立用户心智、扩大市场份额的黄金窗口期。

还有，智驾这么普及，开车还安全吗？

也有保守派担心，智驾车这么多，万一出事故怎么办？

责任算谁的？

这是个合理的担忧。

目前国内的智驾系统，包括比亚迪"天神之眼"，都还是L2加级别。

也就是"辅助驾驶"，不是"自动驾驶"。

法律规定，驾驶员必须时刻保持对车辆的监控。

出了事故责任还是驾驶员的。

但不可否认，智驾系统确实能降低事故率。

特斯拉公布的数据显示，开启Autopilot的车辆，每百万英里事故率比人类驾驶低四成。

比亚迪虽然没公布具体数据，但从逻辑上讲，智驾系统不会疲劳、不会分心、反应速度比人快。

在高速公路这种标准化路况下，确实比人类驾驶更安全。

关键是用户要正确使用。

把智驾当"辅助"，而不是"替代"。

手不离方向盘，眼不离路况，这样才能发挥智驾的优势，同时避免风险。

最后，比亚迪这样搞，其他品牌会跟进吗？

几乎可以肯定，会。

长城汽车已经在2025年3月宣布，旗下哈弗、坦克品牌的部分车型，将标配城市NOA功能，加配不加价。

吉利、长安也在内部讨论类似方案。

这就是"价格战"的逻辑。

老大降价，老二老三要么跟，要么死。

比亚迪既然打出了"智驾标配"这张牌，其他品牌不跟进，就意味着在智能化竞争中掉队。

市场份额会被蚕食。

但不是所有品牌都跟得起。

年销量不到20万的小品牌，没有规模效应，硬跟只会加速亏损。

最终结果可能是，头部品牌都标配智驾。

中小品牌要么找细分市场，比如专注越野、专注豪华，要么就被淘汰。

智驾"平权"时代，真的来了

2025年11月，当比亚迪公布48万辆月销量、智驾渗透情况超高这组数据时，很多人才意识到，智驾，真的不再是"高端玩具"了。

从6.98万的海鸥，到20多万的汉、唐，比亚迪用"加配不加价"的策略，把智驾门槛打到了地板价。

这不仅仅是一次营销动作，更是一场行业革命。

智驾从"少数人的特权"，变成了"多数人的标配"。

这场革命的赢家，首先是消费者。

以前想体验智驾，要么买30万的特斯拉，要么加2万到3万选装包。

现在10万块的车也能有高速NOA，20万的车就能玩城市NOA。

选择多了，门槛低了。

其次是比亚迪自己。

通过"全民智驾"战略，比亚迪不仅巩固了销量霸主地位，还在智能化赛道上建立了新的护城河。

200万辆智驾车产生的海量数据，会让"天神之眼"越来越聪明，形成正向循环。

但这场革命也有输家。

那些靠智驾溢价的新势力品牌，现在面临艰难选择。

要么跟进降价，损失利润，要么坚守高价，流失客户。

中小品牌的日子会越来越难过。

因为智驾研发的高门槛和高投入，不是谁都玩得起的。

往深了看，比亚迪这波操作，本质上是用"规模加技术加资本"三重优势，重新定义了行业规则。

就像当年特斯拉用电动化颠覆燃油车一样，现在比亚迪用智驾平权颠覆传统的"选装包"模式。

未来会怎样？很可能到2026年，智驾就会像倒车影像、定速巡航一样，变成新车的"标准配置"。

那些还在卖"智驾选装包"的品牌，会被用户质疑。

都2026年了，智驾还要加钱？

智驾的天，确实要变了。

而这次变天，是比亚迪一手推动的。

最后想说的是，技术普及是好事，但也别把智驾神化。

现阶段的L2加系统，还远远做不到"完全自动驾驶"。

驾驶员必须时刻保持警惕。

比亚迪把智驾门槛打下来，让更多人能体验到这项技术。

但如何安全、合理地使用它，还需要每个驾驶员自己把握。

毕竟，智驾是"辅助"，不是"替代"。

再聪明的系统，也比不上一个负责任的驾驶员。