月销掉到45台，这数据一出来真的是吓人一跳。当初还一车难求，现在几乎没人理，放到新能源汽车圈里也是头一回见。你可能还记得，去年3月小米SU7 Ultra刚上市那会儿有多火爆，首月交付就有3098辆，二手市场甚至还炒出了溢价，1.98秒破百的加速、1548匹马力，再加上价格直降28万的狠劲，让它一时间成了车友圈里的“半价超跑”。性能党、米粉，谁不动心？但谁能想到风口过去，神车直接像坐了过山车，11月销量一下滑到80台，12月甚至只剩45台。
后来一看才明白，小米SU7 Ultra之所以前期那么红，说白了就是“流量+噱头”起的作用。那会儿新能源车比来比去全是参数和价格抄底，小米就是把极限数据给拉满，外加优惠炸裂，直接把喜欢新鲜感和实惠的消费者都吸引过来。可是50万以上买车的那拨人，真不是冲着数据来的啊，他们更在意的是品牌的底蕴、买了能不能靠谱开一年半载、售后有没有保障。结果小米这一票，核心问题不知道，等销量下来了才发现后劲不足。
但真正搞垮小米SU7 Ultra的，还不是这些表面现象。接连出的负面事件才让市场对它彻底没信心。最扎心的要数“碳纤维机盖虚假宣传”，车主加价4.2万选个看上去高大上的机盖，结果实际就是个装饰件，没有宣传的散热功能。网上锤的沸沸扬扬，小米最后只给了2000元积分，这一操作直接把车主们给整炸了，口碑第一次遭重创。紧接着又搞出了OTA锁马力的骚操作，没和车主沟通就把车辆马力从1548匹悄悄降到900匹，说是“为了安全”，但买家谁信这套？大家只觉得被砍性能了，信任感瞬间没了。
价格高低到后面其实不是关键，关键是小米SU7 Ultra的定位太偏科。50万元以上的高端电车，本来买的人就不多，能拿出这钱的人，要求也肯定不止看参数。他们图啥？图用得舒服，后续维保能不操心，小米在这些点上偏偏掉链子。性能拉满带来的反而是续航焦虑和高能耗，日常开完全跟不上，售后服务也没跟上，搞得一堆人不敢买。反观人家特斯拉Model S Plaid，虽然参数没小米这么炸眼，但稳定、品牌认可度、服务那都是流畅拿捏，销量一直稳。
当然，还有个问题很现实。小米自己对SU7 Ultra的后续支持明显慢下来了。眼看这车负面声音越来越多，公司干脆把更多的资源和产能拉去推普通版SU7，Ultra逐步边缘化，既没优化产品，也没有及时公关扭转颓势。后面一边信任危机没处理，一边对手还在卷服务和口碑，这下子就是双重暴击了。
其实讲白了，小米SU7 Ultra的这波经历基本就是给所有新势力提了个醒：高端市场不是靠参数和价格砸出来的，买这类车的人，比起看那些花里胡哨的性能，更看重买回去能不能用得顺心、服务靠不靠谱，信任只要断了一次，再怎么堆噱头都没用。你觉得小米SU7 Ultra还有机会回来吗？可以在评论区喊两句，说说你的看法。
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