大约15年前，宝马开始受到忠实车迷的批评，原因是该品牌在那些并非真正M系车型的车型上贴上“M”的标志。他们会大喊：“现在‘M’代表的是‘市场营销’，而不是‘赛车运动’。” 虽然这听起来总是让人有点不耐烦，但我觉得这次轮到我抱怨了。但在试驾了新款2025款宝马X3 M50之后，我不再认为M代表的是市场营销；我认为它代表的是主流。
X3 M50 的一切似乎都经过了净化，剥离了个性和魅力，所有这些都是为了吸引尽可能多的买家。它普通的 SUV 外观、看起来像是从青少年情绪板上走下来的内饰、以及任何带有圆形标志的任何车中最无趣的驾驶体验，所有这些都让 X3 M50 成为我体验过的最普通的宝马。宝马甚至去掉了 M50 末尾的“i”。我知道这对宝马迷来说不是什么新闻，但这是我测试的第一辆这样的宝马，感觉就像失去了一个可以追溯到宝马历史的很酷的小细节。我知道宝马为什么去掉它，因为它现在基本上毫无意义，顾客把它与电动“i”车型混淆，但这感觉就像失去了宝马的一部分灵魂。那么，这很适合这款车。
看似无害却极其无聊的设计
说实话，宝马刚发布新款X3的时候，我真的很讨厌它。但用了一周之后，我越来越喜欢它了。现在我仍然不喜欢它；它乏味得要命，平板状的面板太多了，前大灯看起来像是午餐时餐巾纸上画的，而且完全没有个性。不过，至少在M50的造型和拉斯维加斯红金属漆的衬托下，它在我看来就像一辆普通的快速SUV，而不是什么冒犯之物。话虽如此，我邻居有一辆2024款宝马X3 M40i，这证明了这款新款X3已经堕落到何种程度。
2025款宝马X3 M50
好的
平稳、强劲的 B58 直列六缸发动机，具有强大的高速公路通过能力
即使在运动模式下也能保持舒适、平稳的乘坐体验
采用高端材料和坚固的配件，打造出坚固的品质
坏的
与过去的宝马相比，缺乏转向和底盘接合
室内设计感觉浮华而幼稚，人体工程学设计值得怀疑
车厢内排气声低沉，合成发动机声音过大
通常，当我测试一款中速高端跨界车时，我会听到车迷朋友们的冷嘲热讽，但其他人却一片赞誉。美国人喜欢那种“有点快”的SUV。但很少有人关心这款新款X3。我听到了一些负面评论，但除此之外，一片寂静，令人震惊。
这并不是说它没有一些可取之处。比如，双肾格栅至少还算正常（对于任何一款现代宝马来说，这都算得上是一大亮点），我喜欢iX风格的引擎盖设计，而且它的整体造型也足够帅气，即使它的车头有点高。我只是觉得它会淹没在其他高端跨界车的海洋中，被讴歌、沃尔沃，甚至像Rivian R2这样外观漂亮的新车彻底甩在身后。我最近也有机会试驾了其中几款车型，这体现了这一细分市场在质量上的提升。
此款内饰适合哪些人？
我拥有并驾驶过几十年的宝马。说到内饰，它们都有一个共同点：成熟。宝马的内饰向来严肃认真，有时甚至有些过头，设计符合人体工程学，做工精良（我的E36是用薄纸做的），而且注重可视性和易用性。然而，这款新款X3看起来像是由青少年为青少年设计的。中控台上巨大的V形灯条看起来很傻，而且很占地方；A柱又粗又碍事；宝马不停地使用隐藏式通风口和恼人的小方向控制开关，真是让人抓狂。
然而，内饰方面最令人震惊的错误莫过于整个车门拉手区域。X3 的车内车门拉手是一些三角形的小部件，它们被嵌入到中控台中。中控台上还包含记忆座椅按钮、触控式出风口滑块、一个外露的出风口（为什么这些都外露，而仪表盘出风口却没有？），以及一个占用过多空间的笨重 V 形灯条。它实在太过杂乱、笨重、难看，而且使用起来很麻烦。
不过，我得说，我喜欢中控台正前方的那个储物格。它有一个垂直的无线手机充电器——充电速度快得惊人——还有一个很大的储物格，可以放钱包、钥匙和耳机之类的东西。而且，面板的橡胶肋条设计可以防止手机在充电时过热（这一直是个问题），同时还能把我的东西固定住。它看起来很酷，用起来也很好。
在制造质量方面，宝马延续了其顶级的内饰造诣，整体感觉非常扎实。X3 内部的一切都感觉非常坚固，仿佛可以使用很多年而不会发出任何吱吱声或嘎嘎声。车门关上时发出高质量的“砰”的一声。我非常喜欢后备箱盖轻松的安装和拆卸。它的做工符合你对宝马座舱的期望，但无论是不必要的浮华还是糟糕的人体工程学设计，它都看起来像是一个 16 岁孩子设计的。我不确定宝马的目标人群是否发生了变化，但我不确定它预计谁会购买这款车。
外表更大，内在更大？
全新宝马X3 M50的外观设计，让人期待其内部空间比上一代车型大幅提升。然而，这仅仅体现在后备箱空间上，其31.5立方英尺的载货空间超过了老款X3的28.7立方英尺。上一代X3的前排头部空间实际上增加了近一英寸（约2.5厘米），而前排腿部空间和肩部空间则基本相同。老款车型近一英寸（约1厘米）的额外头部空间也延伸到了后排乘客。虽然两款车的后排腿部空间大致相同，但新款车型的后排肩部空间增加了约一英寸（约2.5厘米）。
为了弥补头部空间不足的问题，宝马为新款X3选配了全玻璃车顶。这能让车内光线充足，让车内感觉更加通透，但车顶无法移动，所以无法打开天窗。
虽然新车的内饰并不比旧款差，但肯定没有外观看起来那么大的升级。
推动大众市场吸引力
在经历了一周各种现实场景的宝马X3 M50试驾之后，我不禁想到，它应该会是一辆很棒的奔驰。转向轻盈，虽然大部分时间都比较模糊，但中控感不错，驾乘体验也很棒，高速行驶时稳定性也非常稳定。但是，如果用任何热情去操控方向盘，它都无法带来任何反馈。我清楚地记得第一次试驾上一代X3 M40i时的感受，不到30英尺，我就知道它是一辆很棒的车。我能感觉到，它的转向和驾乘体验都是由那些热爱驾驶的人调校的。但这辆车呢？感觉就像是为了迎合大众市场而设计的。
别以为这意味着它马虎。它不是。它是一台相当有能力的机器，即使在新泽西州南部一些更曲折的道路上也能行驶。一旦它的重量巧妙地转移，它就能抓地并行驶。但它从来不会给你这种特别有兴趣这样做的感觉。现在很少有宝马通过转向来与你沟通，这种做法在 E90 之后基本消失了。但大多数现代宝马仍然通过底盘与你沟通；你可以通过坐在座位上的屁股感受到他们在做什么。但这辆车不是。你可以看出它很有能力，而且它在做它的工作，但只能通过结果来判断。它不会通过任何控件告诉你任何信息。
我也不喜欢刹车踏板。不是刹车本身。实际上，它们工作得非常好，踏板感觉和调校都近乎完美。然而，刹车踏板本身的位置太高了，所以我必须把右脚向上弯曲才能够到，这既不舒服又烦人。
不过，它的驾乘体验非常棒。它柔顺顺滑，过弯流畅，同时始终保持着沉稳的姿态。即使在运动模式下，它的驾乘体验也丝毫不逊色。它是我开过的同尺寸跨界车中，最沉稳、最扎实的车型之一。
他们对我的儿子做了什么？
宝马的B58发动机一直是我最喜欢的发动机之一。多年来，我对这款3.0升涡轮增压直列六缸发动机的溢美之词，恐怕会让任何读到我文字的人都感到恶心。无论宝马还是其他品牌，我都非常喜欢它。而且，作为一款发动机，它在X3 M50上表现出色。它一如既往地平顺，性能强劲。我承认，它似乎缺乏动力，这让我有点失望，但这可能是因为这款SUV的整备质量高达4535磅（约1800公斤），而且宝马决定尽可能地减少驾乘者对驾驶的感受。
然而，宝马彻底消除了B58的噪音。我不确定是出于排放方面的考虑，还是宝马只是忘了调校排气，但X3 M50的排气声浪确实很糟糕。启动时声音尖细粗糙，从外面加速时听起来……很普通。车内非常安静，几乎听不到I6发动机的真实声音。取而代之的是宝马音响工程师合成的音轨，说实话，听起来不太好听。
在其他所有应用中，B58 的声音都非常棒。丰田 Supra 和宝马 Z4 M40i就是最好的例子，它的声音听起来就像一款异国情调的汽车引擎。但在 X3 M50 上，它却失去了原有的特色，这令人非常失望。
X3 M50 拥有 393 马力和 428 磅英尺的扭矩，是迄今为止动力最强劲的 B58 发动机车型之一，因此宝马声称其百公里加速仅需 4.4 秒也就不足为奇了。对于一款家用 SUV 来说，这已经算得上很快了，但实际驾驶体验却并非如此。虽然在高速公路上行驶时，它的超车动力确实很强劲，但似乎难以迅速起步。又或许只是缺乏动力，无论是听觉上还是其他方面。
大多数顾客会喜欢它，但爱好者不会
全新2025款宝马X3 M50的一切都给人一种为大众市场而设计的感觉。考虑到宝马多年来一直稳步推进这一方向，这应该不足为奇。然而，这款全新X3更像是宝马转型的巅峰之作。
新款X3是一辆好车；它舒适、安静、空间宽敞，还配备了许多先进的科技。当然，它的外观可能不太引人注目，内饰也略显幼稚，但它是一款优秀的日常用车。然而，我觉得它是我试驾过的宝马中最不像宝马的。在我试驾过的所有带圆形标志的车中，它最偏离“终极驾驶机器”的理念。如果这辆车上印着梅赛德斯的标志，我连眼睛都不会眨一下。
这是否意味着它不值得购买，尤其是在建议零售价高达 65,900 美元的情况下？不，而且我认为它在生命周期内会卖得很好。我认为它是一辆好车，只是算不上一辆好宝马。
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