这可不是普通的 BRZ——它是紫色的
我的新 BRZ 是 500 系列紫色车之一。
它采用后轮驱动并配有六速手动变速箱。
我将使用这辆 BRZ 来打造我理想的两用越野车和赛道车。
2015年，大学毕业后，我找到了第一份工作，觉得应该用自己挣的那点钱买一辆全新的跑车——啊，在家住的乐趣。于是，我拉着爸爸去了当地的斯巴鲁经销店，因为你可以想象，一份兼职的薪水，加上我19岁的年纪，加上我资金匮乏，根本无法获得高额的信用贷款。但我下定了决心，在签了几个小时的终身合同后，我们开着一辆冰银金属色BRZ回家了。我兴奋极了。
直到我撞车，情况才有所好转。我开了刚过700英里，我那辆崭新的斯巴鲁就突然在一条双车道公路上向后翻倒，车尾挂在了隔离带上。虽然我深夜的街头漂移没有造成致命的撞击，但我还是撞坏了它的后副车架、控制臂，以及至少一个车轮——而这一切都发生在我还没完成发动机的磨合期之前。哎哟。
谢天谢地，我当时很有远见，没有损坏任何车身面板，所以订购了一长串零件后，我很快就又上路了。出乎意料的是，接下来的2万英里（约3.6万公里）BRZ驾驶体验非常完美。一切都结束了，因为我决定为了追求马力而卖掉它，这又引发了一系列糟糕的财务决策，不过那是以后再说的故事了。
十年一晃而过，变化真大。我最初从事汽车媒体工作，过去四年一直专注于超级跑车和豪华车领域，直到今年早些时候加入Edmunds的汽车测试团队。但经历了这一切，十年过去了，我仍然发现自己在一家斯巴鲁经销店，手里拿着一串崭新的BRZ钥匙。
沉闷的现代跑车问题
买第二辆斯巴鲁 BRZ从来都不在我的计划之内。相反，我打算买一辆更复古的车。我上班开的现代跑车越多，就越提不起兴趣。毫无生气的电动助力转向系统、过于独立的座舱以及每代车型都不断增加的重量，都破坏了跑车的本质。这就是为什么你拥有动力十足的机器，却仍然感觉驾驶乏味。
价格上涨后，情况并没有好转多少。即使我专注于超级跑车领域，我发现自己能享受到的车也越来越少。极速并不一定意味着极致的刺激，尤其是在你无法与驾驶的车辆产生共鸣的时候。如果你必须以极快的速度行驶才能感受到一丝反馈和个性，那就更是如此了。很多时候，驾驶体验最终会让人感觉不自然。
这就是为什么我一直在家里放着一辆“味蕾清洁剂”，一辆能让我清晰地体会到卓越转向、操控和驾驶操控体验的车。过去八年里，我的80年代末保时捷911一直充当着这个角色，但由于拥有成本不断飙升，包括一次比整辆斯巴鲁BRZ还贵的发动机大修，我是时候换车了。
意外的重逢
我的搜索范围很广，你能想到的都找遍了。有时候，莲花Elise、保时捷Cayman GT4，甚至还有雪佛兰科尔维特的机械增压版都在名单上。但每天试驾新车的问题是，你也会变得挑剔得难以置信。我知道，我知道。唉呀，我可真讨厌。
几周前，事情发生了意想不到的变化。就在我准备付高里程宝马 Z4 M Coupe 的定金时，一辆世界拉力赛蓝色 BRZ tS出现在了办公室。
第二天早上，我开着 tS 沿着我最喜欢的山路加速行驶。只用了十分钟，我就确定这就是我要的。即使后来我试驾了一辆马自达 MX-5 Miata来对比，BRZ 的驾乘感受依然让我难以忘怀。它轻巧、小巧、驾驶乐趣十足，完全符合跑车的定位。它的输入力度适中，每次升挡和降挡都需要一些技巧才能精准到位。而且由于发动机尺寸加大，它不像上一代那样慢得令人难以忍受。我一定要拥有一辆。
我买了紫色的
不到一周后，我开着一辆全新的 BRZ 从斯巴鲁经销店出发，这是十年来我第二次开着它了。你可能会问，为什么是 Series Purple 而不是 tS？与我第一次拥有 BRZ 不同，这次改装将扮演重要角色。因此，我没有购买 tS 并最终更换所有 tS 部件，而是选择从 Series Purple 入手，因为它是基于中端 Limited 车型打造的。
这款限量版 BRZ 采用银河紫珍珠配色，配备短行程换挡杆和升级版的减震塔支架。它仅提供六速手动变速箱。对我来说，更重要的是，这款紫色系列车型取消了 BRZ 的亮红色内饰装饰，取而代之的是更为柔和的灰色调，使其座舱略微少了那种男孩赛车的风格。
计划如下
虽然原厂版 BRZ 很有趣，但在性能和可靠性方面仍有提升空间。接下来的几个月里，我会把这辆紫色的小跑车改造成一辆理想的越野和赛道两用车——我会在 Edmunds 的页面上告诉你所有细节。我会详细介绍所有改装细节，从你需要的改装到可以省略的改装，以及改装相关的成本。
现在，我正以全新的姿态开启我的第二次 BRZ 之旅。别担心——这次我的副车架完好无损地度过了磨合期。
全部评论 （0）