吉林作为新中国汽车工业发源地，近年来面临产量下滑与转型压力。2025年官方统计显示，吉林全年汽车产量146.13万辆，居全国第13位，正式退出产量十强；新能源产量18.36万辆，新能源占比12.6%，远低于全国平均水平。
产业格局高度依赖一汽，七成产值由其贡献，形成一汽为核心的“一企独大”局面。过去数十年，一汽-大众和一汽丰田等合资板块以燃油车为基本盘，近年燃油车市场持续回落，合资燃油车销量下滑，带动全省整车产量下降。多数本地零部件企业长期以燃油车底盘、变速箱为主，三电配套薄弱，电池与电机多需外部采购，新能源产业链尚未成形，转型需时间与巨额投入。
全国新能源渗透率接近50%的环境下，吉林新能源转化仍显迟缓。合资企业在新能源投放方面节奏偏保守；本地三电、储能等环节尚待培育。为缓解压力，新能源产能正在向中部、沿海地区聚集，得益于物流便利与电池、芯片配套的集聚效应。2025年口径调整，产量按实际生产地统计，集团总部不再把外地工厂产量纳入本省，这对省际排名造成影响。目前奥迪一汽新能源、红旗繁荣工厂、一汽弗迪电池项目已落地，底盘与整车装配的积累依然雄厚。
当前阶段，产量并非唯一衡量，新能源落地进度与产业链完整度共同决定转型成效。
