特斯拉利润神话崩塌？国人悄然揭开一个让马斯克都尴尬的真相

特斯拉利润神话崩塌？国人悄然揭开一个让马斯克都尴尬的真相

你们是不是都被“特斯拉一辆车净利润7到10万”这套说辞给唬住了？今天，我就要把这个被行业内外反复咀嚼，甚至奉为圭臬的“神话”给撕个粉碎。

近几年，只要提起新能源车的利润，一个“常识”就会自动蹦出来：国产车还在靠补贴和积分苟延残喘，特斯拉一骑绝尘，单车净利润高到离谱，简直是行业“利润王”。甚至有人根据这个“常识”，预言2025到2026年会有70%的中国车企倒闭。这套逻辑听起来振聋发聩，对吧？因为它精准地击中了我们的“不公感”和“焦虑感”——凭什么外国人赚得盆满钵满，我们自家孩子却在“赔本赚吆喝”？

但真相，往往藏在被忽略的细节里。

让我们抛开那些二手、三手的“专家解读”，直接扎进最冰冷也最真实的数字——上市公司的财报。根据特斯拉自己发布的2025年第三季度财报，一个关键数字浮出水面：在剔除掉出售碳积分等非核心收入后，其汽车业务的毛利率是15.4%。是的，你没有看错，不是坊间传闻的暴利，就是这个数字。

现在，让我们看看被唱衰的“国产阵营”在同一时期交出的成绩单：

理想汽车，2025年第三季度毛利率29.9%。那个被无数人吐槽“只会彩电冰箱大沙发”的品牌，在赚钱这门硬核手艺上，把特斯拉甩开了一大截。

赛力斯（问界），与华为深度绑定的它，同期毛利率也达到了29.9%。这意味着，每卖出一辆车，它留在手里的毛利润，几乎是特斯拉的两倍。

即便是被一些人视为“廉价车”代表的小米汽车，根据其2025年上半年的财报，毛利率也高达24.9%。而行业巨头比亚迪，其2025年第三季度的毛利率为17.6%，同样稳稳压过特斯拉一头。

这组数字对比，是不是让你瞬间有种“认知地震”的感觉？那个被塑造成高不可攀的利润标杆，在真实的数据面前，竟然显得有些“平平无奇”，甚至被多个中国品牌反超。那么问题来了，“特斯拉单车净利润7到10万”这个深入人心的说法，到底是怎么来的？

这里面藏着一个精巧的“认知陷阱”。

首先，统计口径的魔术。所谓的“单车净利润”，很可能混入了包括碳积分交易、能源业务（如储能、充电桩）乃至投资收入在内的全公司利润，然后平摊到每辆车上。这就好比把一家科技公司卖软件、做投资的利润全算到它生产的某一台电脑硬件利润里，数字当然显得惊人。而当我们剥离这些，只看最纯粹的“造车、卖车”业务（汽车毛利率）时，画风立刻就变了。

其次，规模效应的幻觉。特斯拉凭借全球化的生产和销售规模，在成本控制上确实有优势。但当中国头部品牌在单一市场（尤其是全球最大、最卷的中国市场）实现巨大销量后，其供应链掌控力、生产效率和成本摊销能力，同样能达到甚至超越这一水平。理想、问界的毛利率就是最好的证明——它们用更精准的产品定义和更高效的运营，实现了更高的价值捕获。

最后，也是最关键的一点，话语权的争夺。长期以来的叙事，习惯于将特斯拉置于“技术灯塔”和“效率模范”的神坛上，这种光环效应会不自觉地将关于它的一切都美化，包括利润。而对中国品牌，则惯用“内卷”、“亏本卖”的滤镜去审视。一美一丑之间，大众的认知被悄然扭曲。

所以，当再有“专家”用特斯拉的利润来论证中国车企的脆弱时，你大可以把上面这组毛利率数字拍在他面前。这不仅仅是几个百分点的差距，这是一场关于产业实力和认知主权的静默革命。

中国新能源汽车的淘汰赛确实在加剧，但淘汰的绝不会是那些已经掌握核心盈利能力的头部玩家。倒下的，将是那些产品力空洞、商业模式陈旧、直到今天还只会高喊“颠覆”却算不清一笔经济账的跟风者。利润，才是商业世界最硬的通货，也是戳破一切泡沫最锋利的针。

下一次，当你听到某个惊悚的行业预言时，别急着焦虑。先问一句：“你说它利润高，那么，敢不敢把报表上的汽车毛利率，拿出来亮一亮？” 真相，往往就在这一问之后。