洛湛铁路益阳到娄底那段，十年过去规划的7对车剩下一对，坐车人少成啥样了
洛湛铁路连着洛阳和湛江，已经跑了十年，益阳到娄底中间现在就剩一对政府贴钱的短途车，益阳去铜仁那趟，其他长途车全没了。本来规划至少7对车穿过这段，乘客上车就能去远地方，比如从洛阳直奔湛江，路过益阳娄底还能接客，让中部人轻松到海边城市。
结果坐的人太少，车开不起来赔本，只能砍掉。还有太原到柳州的车，原本从北方过来，穿过益阳娄底段再往南，方便山西人去广西坐车，可人上不去多少，就停了。宜昌到柳州那趟也一样，从湖北宜昌出发，过益阳娄底继续南下，本想拉长江边乘客去广西，结果没人做，也没了。
张家界到桂林的车，规划时觉得张家界游客多，路过益阳娄底接上就能直达桂林山水，可实际人流不够，开不了。怀化到永州冷水滩那对，本地短长途结合，过娄底益阳拉客，坐的人少还是停运。
西安到柳州更远，从西北大城市来，穿过这段本该热闹，乘客想省事直达广西，可客源稀少，直接取消。襄阳到南宁那趟，从湖北襄阳南下，益阳娄底是必经，规划里乘客能从中转去广西南宁，现实中人少得可怜，也开不走。
全都因为这段人上车少，铁路公司算账不划算，就剩益阳铜仁一对公益车勉强维持。要不是后来永州接上广州线，串成呼广呼南两条大通道，这段可能连这对都难保住。铁路规划当初挺热闹，洛阳湛江长线拉全国客流，太原柳州串西北东南，宜昌柳州连长江广西，张家界桂林带旅游客，怀化永州本地互达，西安柳州西北南下，襄阳南宁中南直通，每对车本该让益阳娄底车站人来人往，买票上车到处跑。
现在想想，客源少就这么简单，车站空荡荡，票卖不动，规划全泡汤，只剩一对车晃晃悠悠过日子。洛湛铁路其他段或许忙，这益阳娄底偏偏人少，十年变化大，规划的热闹图景成空，现实就剩这点维持。铁路公司也没办法，乘客不来车就歇，公益车还得政府兜底才行。
永州那头接广州后，总算有点起色，呼广呼南线火了点，拉动附近客流，要不益阳娄底更惨。总之客源决定一切，人少车少，规划再好也白搭。
