又拿下了进口车销量第一！2025年上半年，雷克萨斯以超8.5万辆的销量稳居中国进口豪华车榜首，是唯一实现同比正增长的品牌——这个消息一出，估计不少人都得愣一下。毕竟这几年，谁没听过“雷克萨斯不行了”“二线豪华扛不住了”这类论调？可它偏偏在国产新能源卷到飞起的战场上，逆势翻盘，重新站上了巅峰。它到底是靠情怀续命，还是真有硬实力？ 我最近专门去试驾了卖得最火的雷克萨斯ES 260，也和几位老车主聊了聊，今天就来跟大家掏心窝子说说：那个曾经加价都买不到的雷克萨斯，怎么又行了？
“平平无奇”背后，是日式“克制美学”的胜利
先说外观。雷克萨斯ES这代的设计，说实话，第一眼真不炸。纺锤形格栅虽然辨识度高，但放在满街都是激光大灯、贯穿式尾灯、无框车门的新势力面前，确实显得“太老实”。可你多看两眼，就会发现它的美是往里收的——线条干净，比例协调，没有一处多余的设计。我试驾那天正下着小雨，车身漆面在湿漉漉的路面上泛着柔和的光，像一块温润的玉石。这不就是雷克萨斯一直追求的“YET兼·极”理念吗？运动与优雅兼得，豪华与低调并存。
内饰更是如此。没有大屏堆叠，没有花里胡哨的氛围灯，甚至中控屏还是个“小方块”。但当你坐进去，手摸到那块实木饰板，指尖传来细腻的纹理；座椅的皮质软硬适中，侧向支撑恰到好处；空调出风口的拨片，阻尼感清脆得像高级手表的表冠——这些细节，是花时间、花成本打磨出来的“高级感”。不像某些车，一上车全是“科技感”，开三天就腻了。
我问一位开了五年ES300h的老车主：“你最满意的是什么？”他笑着说：“省心。五年没出过一次故障，4S店保养一次不到800块，油耗常年6L出头。” 这句话，其实就点中了雷克萨斯的命门：它不追求“惊艳”，它追求“可靠”。
动力“弱鸡”？那是你没懂它的“佛系哲学”
说到动力，雷克萨斯ES 260那台2.5L自吸发动机+8AT的组合，纸面数据确实不亮眼：207马力，百公里加速9秒开外。放在今天，连十万级电车都能轻松秒杀它。可我开了一圈城市快速路和高速，反而觉得这套动力挺“顺”的。
自吸发动机的线性输出，配上调校成熟的8AT，动力衔接如丝般顺滑。你不需要去适应“电车那种一脚窜”的感觉，也不用担心双离合低速顿挫。它就像一个沉稳的中年人，不疾不徐，但每一步都踩在点上。方向盘手感轻盈但不发飘，转向精准度在同级里算上乘。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，滤震干净利落，车内不会有“乒乓”乱响。
当然，你要是追求推背感、赛道激情，那雷克萨斯确实不是你的菜。但你要的是每天上下班通勤、周末带家人出游的那份从容与安稳，它给得足足的。它不是跑车，它是“移动的客厅”。
反观一些新势力，为了堆配置、拼加速，把底盘调得又硬又颠，中控屏越大越好，结果车机卡顿、小毛病不断。雷克萨斯的“慢”，恰恰是对“快”的一种反叛。
“以价换量”背后的辛酸与清醒
说雷克萨斯回暖，绕不开一个词：降价。
几年前，雷克萨斯ES 260入门版裸车价29万，加价3万，落地34万+，还等车等半年。如今呢？根据车主之家数据，ES全系最高降幅已达9.6万元，入门版裸车价最低20.39万元起。相当于一辆B级车的价格，买一台C级豪华轿车，还是进口的。这价格，别说BBA了，连比亚迪汉、小鹏G6都得掂量掂量。
这背后，是雷克萨斯的清醒。它知道，在电动化浪潮下，燃油车的窗口期越来越短。与其死守“不加价”的傲慢，不如主动让利，用性价比留住那些看重品牌、品质但预算有限的消费者。这不是“崩盘”，是战略转型的前奏。
我跟一位经销商聊，他说：“现在提车不用加价，还能送保养、送延保，但订单反而比去年多了。” 为什么？因为价格打下来了，门槛低了，原来觉得“买不起”的人，现在觉得“真香”。
对比竞品：雷克萨斯ES vs 宝马3系 vs 比亚迪汉
我们拿三款车来横向对比：
宝马3系（320Li）：操控是强项，后驱+采埃孚8AT，驾驶乐趣拉满。内饰用料也不错，但后期养护成本高，小毛病相对多，保值率逐年下滑。适合追求驾驶感的年轻人。
比亚迪汉EV：三电技术强，续航扎实，智能化配置拉满，L2级辅助驾驶好用。但底盘质感、隔音、内饰豪华感与雷克萨斯仍有差距。适合科技控、电车刚需用户。
雷克萨斯ES 260：进口身份、高保值率、低故障率、低使用成本是核心优势。动力平顺，舒适性好，适合家庭用户。缺点是车机系统老旧，智能化落后，加速慢。
如果你看重长期持有成本、省心程度和品牌口碑，雷克萨斯ES依然是最优解之一。毕竟，一辆车开五年，省下的油钱和维修费，可能就够再买一辆代步车了。
电动化困局：未来靠什么破局？
当然，雷克萨斯的问题也很明显。它的电动化转型太慢了。目前在售的UX 300e，续航不到400公里，充电慢，产品力完全无法和国产电车竞争。RZ 450e稍好，但也难成爆款。
好在，雷克萨斯已经决定在上海建厂，未来会推出更多本土化电动车型。这是个积极信号。如果它能把燃油车的可靠性、舒适性优势，嫁接到电动车上，同时补足智能化短板，未必没有翻盘机会。
但留给它的时间不多了。新势力已经卷到“城市NOA”“800V快充”“固态电池”，而雷克萨斯还在讲“匠心”“静谧”“省心”。情怀能撑一时，不能撑一世。
老车主怎么说？真实声音最可信
我采访了两位雷克萨斯ES车主：
张姐，42岁，企业HR：“我2020年买的ES300h，当时加价2.8万，等了三个月。现在看，那钱花得值。五年跑了12万公里，除了正常保养，一个大件没换过。油耗6.3L，比同事的奥迪A6L省一半。现在降价了，我觉得挺好，说明品牌更接地气了。”
小李，30岁，程序员：“我去年买的ES260，原价提的，还送了两次保养。我就是冲着‘开不坏的雷克萨斯’来的。虽然车机不如我的手机，但安全、稳定，接送父母孩子放心。”
他们的共同点是：不追求极致性能，但极度厌恶麻烦。雷克萨斯，恰恰满足了这种“反焦虑”需求。
总结：雷克萨斯为何能“活”下来？
所以，雷克萨斯为什么能在2025年逆势上涨？不是它突然变强了，而是它一直坚持的东西，在这个“快”时代反而成了稀缺品：
进口身份+高保值率=品牌信任
省油省心+低故障率=使用成本低
大幅优惠+终端让利=性价比提升
它用“以价换量”的方式，换来了销量回暖。但这背后，也是传统豪华品牌在电动化冲击下的无奈与挣扎。
问题是：这种靠燃油车“续命”的模式，还能撑多久？ 当95后、00后成为购车主力，他们还会为“省心”买单，还是更看重“智能”和“体验”？
雷克萨斯的未来，不在于它卖了多少辆ES，而在于它能不能造出一台让年轻人说“真香”的电动车。
各位车友，你们觉得呢？你会为了“开十年不出大毛病”选择雷克萨斯，还是为了“智能座舱+自动驾驶”拥抱新势力？ 欢迎在评论区聊聊你的选择。
顺便说一句，我最近听说雷克萨斯上海工厂已经在选址了，如果有机会，我一定第一时间去探厂，带大家看看“匠人精神”是怎么造电动车的。到时候，咱们现场直播！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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