奥迪的“突围战”：渠道改革与新能源的双线博弈
一汽奥迪最近朋友圈特别活跃，天天晒销量数据，尤其是新上市的A5L成了当家明星。两个月不到，订单就破万，还刷新了单日交付过千台的纪录。这成绩，看着挺让人眼红，但其实呢，别看表面风光，奥迪现在焦虑得很。
上周，北京中升裕迪展厅才赶着开业，工作人员为了调试展车忙到凌晨。听说这都已经是奥迪今年新增的第7个网点了，这么着急扩展渠道，也是躲不过一个“补短板”的目的。为啥这么拼呢？奥迪的豪华车销冠日子早就不好过了，从2017年还能稳占市场一哥，到如今销量逐年下滑，尤其是新能源的步子慢了，已经拖了后腿。
讲真的，奥迪摔的一跤挺狠的。新推的纯电旗舰Q6Le-tron本来是抱着争口气的目标来的，甚至搭载华为智能驾驶技术，怎么看都像是一个翻身仗。可上了两个月销量才2200辆，还不到行业大盘的零头。现在新能源市场的渗透率差不多都快摸到60%了，奥迪就显得落后了。
渠道改革：还能拼出新天地吗？
9月初的时候，一个重磅消息直接炸开经销商群。一汽奥迪刚上任不满一年的掌门人李凤刚突然被调走，换上了另一位80后老笑面赚郭永锋。这是奥迪今年第三次高层调整，都指着他能带着团队打破当前僵局。因为按经销商背地里的话说，奥迪能搞出点名堂：“不是啥新来的小白，这哥们多年的经验摆那儿呢。”
这位郭永锋多年在一汽-大众摸爬滚打，据说人称“库存杀手”，上任第一把火就直接改了营销体系。奥迪原来的科层式管理被拆得七零八落，他推了个“横向拉通、纵向穿透”的架构。意思简单点，就是营销和销售直接联合干活，总部全面提速，国庆节的促销效果就立马显现：订了2.68万台，数字比去年同期涨了近36%。
“融合直售”的新模式也开始层层落实了。具体是啥呢？打破过去传统，经销商的单独议价权被消除了，全国直接统一定价。以最近火爆的A3举个例子——去年厂家指导价还要20万上下，今年直接砍到16.59万，再加上一些区域促销，最低价甚至跌破了13万。搁以前想都不敢想，要是换到4S店，店里的销售估计得拍大腿“说亏了吧”。
表面奥迪这一系列操作狠了点。但细想吧，也有点不得已。整个豪华车市场在缩，每个月的促销力度都已经卷疯了。光9月，全国豪华车平均优惠幅度就近三成。奥迪“融合直售”的目的，无非就是直接把价格战玩明白了，同时为经销商减压。各店不再死盯着价格竞争，反而有更多时间和精力把那些看车的客户服务到位。
眼下各网点加速扩张，合作商中升集团今年还要帮奥迪落地多家新展厅。核心城市的展厅里，燃油车和新能源车直接摆到同一展区，讨好那些奔着A5L来，却忍不住看两眼Q6的潜在客户。奥迪还是想借油车引流，顺便带火自己的新能源。
新能源押注：慢半拍，还赶得上吗？
别说，奥迪的思路有点实诚，“两条腿走路”的战略也算明智。燃油车这面凭着价格杀出重围，新能源则希望PPE平台能抗住压力。继Q6Le-tron之后，奥迪年底还要推出纯电新车A6Le-tron，这回是安排上趣懂未来的新设计+大搞新能源次。想到这里。
现实很骨感。Q6Le-tron的首站成绩可不及预期，虽然广告里拼命刷华为智驾，但消费者们也不傻。今天的中国车主对智能电动车等待的耐心真有点被新能源新势力都卷到跑超强效人工皆失败
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