大家好，我是隔壁老王，一个开了十几年车的老司机。今天咱们来聊聊享界S9这款车，说实话，这车现在价格降得有点狠，顶配Ultra版指导价44.98万，现在包牌过户只要32.2万，相当于直接砍了12万多，这价格简直比奥迪A6L的入门版还便宜。但奇怪的是，销量虽然不错，但路上见得还是不多，今天咱们就掰开了揉碎了，看看这车到底值不值得买，顺便跟奥迪A6L比一比，看看谁更香。
先说说外观，享界S9这车长得是真大气，5160mm的车长比奥迪A6L（5038mm）还长一截，轴距3050mm，后排空间简直可以用“奢侈”来形容，跷二郎腿完全没问题。前脸那个贯穿式灯带配上隐藏式门把手，看着就比A6L那种传统豪华车更前卫。无框车门和电吸门这些配置，奥迪A6L得选装，享界S9直接标配，档次感拉满。不过车漆偏薄，小石子崩一下就容易露底漆，这点跟A6L比还是差点意思。
坐进车里，享界S9的内饰绝对对得起豪华车的定位，NAPPA真皮座椅、实木饰板、15.6英寸中控大屏，比A6L那个10.1英寸的小屏大气多了。后排零重力座椅一键躺平，还能配合32英寸投影幕布看电影，这配置A6L想都不敢想。但车机系统虽然用的是华为HarmonyOS 4，反应速度一般，语音识别偶尔犯傻，复杂指令经常听不懂，这点奥迪的MMI系统反而更稳定。储物空间设计也有点反人类，手机、钱包这些小物件经常找不到合适的地方放，杯架位置也不太顺手，A6L在这方面更符合传统用户习惯。
动力方面，享界S9 Ultra版双电机四驱，综合功率385kW，零百加速3.9秒，比A6L的2.0T（7.4秒）猛多了。日常开起来，电机的瞬间扭矩让超车变得轻而易举，空气悬架+CDC电磁减震过减速带时滤震干净利落，跑高速稳如老狗。但底盘调校偏舒适，遇到大坑洼路面时车身会有多余晃动，不如A6L那种德系底盘紧致。续航方面，100kWh电池CLTC标称721km，实际能跑个550km左右，冬天再打个折，长途出行还是得规划充电站。A6L加满油轻松跑800km，加油5分钟完事，享界S9快充再快也得等个15分钟，补能效率还是燃油车更省心。 
智能驾驶这块，享界S9搭载华为ADS 3.0，激光雷达+4D成像雷达，高速NOA用起来挺稳，自动变道、跟车都没问题，比A6L那种基础的L2级辅助驾驶强多了。但城区复杂路况下，系统还是会频繁要求人工接管，距离真正的“老司机”还有差距。自动泊车倒是挺实用，对这么大个车来说是个福音，A6L得花7000块选装360度全景影像，享界S9直接标配，这点确实厚道。
价格是享界S9最大的杀招，Ultra版现在32.2万包牌，比A6L 40 TFSI（42.79万起）便宜了10多万，配置却高出一大截。但销量就是上不去，我觉得有几个原因：一是品牌认可度虽然上来了，但跟奥迪比还是有差距；二是保值率确实差，二手车商看到享界S9都直摇头；三是充电设施虽然普及，但非一线城市覆盖率还是不够，长途出行还是不如油车方便。 
总的来说，享界S9像是个“偏科的优等生”：外观霸气、配置拉满、动力强劲，价格现在更是降到了冰点。但底盘调校、车机流畅度和补能效率这些小毛病也确实存在。适合那些预算有限，又想要豪华感、高性能的消费者。如果你想要个开出去有面子、坐起来舒服的智能电动车，享界S9绝对值得考虑。但要是特别在意品牌价值或者极致驾驶质感，那A6L可能更稳妥。不过以老王我的经验，32万买这么大个车，还是四驱带空悬，还要啥自行车啊？
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