一台车长超过五米二、体重接近三吨的全尺寸豪华SUV，风阻系数居然能做到0.28。这个数字是什么概念？很多以流线型著称的轿跑车，风阻系数也不过在0.26到0.3之间徘徊。全新奔驰GLS就用这个接近跑车的低风阻数据，狠狠打了那些认为“大车就等于笨重”的脸。
那个宽度达到1.5米的一体式星辉格栅，第一眼看上去确实霸气，密密麻麻的三叉星徽几乎铺满了整个前脸，气场直接拉满。但它的作用远不止是好看。格栅后面藏着一套多叶片的主动开闭系统。车子冷启动的时候，格栅会自动关闭，帮助发动机更快达到工作温度；跑高速的时候，格栅也会根据情况部分或全部关闭，像给车头戴上了一块平滑的盾牌，把迎面撞来的空气巧妙地引导到车身两侧，大大降低了撞风面积和乱流。
为了实现0.28这个惊人的风阻系数，工程师们几乎把GLS全身摸了个遍。车头那个主动格栅只是第一步。整个底盘做了几乎全覆盖的平整化处理，以前那些裸露的部件和凹凸不平的地方都被护板包得严严实实，空气从车底流过时顺畅多了。
车身侧面的线条也经过重新雕琢，更加流畅，隐藏式门把手现在几乎是豪华车的标配，GLS当然也没落下，这一切都是为了减少不必要的涡流。车尾的造型也做了优化，让气流能够干净利落地离开车身，不产生拖拽的尾涡。这一套组合拳下来，才把这台庞然大物的风阻系数压到了0.28Cd。
对比一下，现款的GLS风阻系数是0.32，它的主要对手比如宝马X7、路虎揽胜，风阻普遍在0.34到0.36左右。这零点零几的差距，在高速上体现出来就是更小的风噪、更稳的行驶姿态，以及实实在在更低的油耗。
那套22英寸的涡扇造型轮毂，视觉冲击力极强，转动起来就像飞机的涡轮发动机叶片，确实有种“撕裂空气”的动感。这种设计不光是为了帅，它同样有空气动力学上的考虑。特殊的辐条造型能有效梳理流向刹车系统的气流，帮助刹车散热，同时也能在一定程度上降低轮拱内的乱流，对降低风阻有那么一点贡献。
这么大尺寸的轮毂，配的轮胎扁平比很低，一条胎换下来可能要大几千块钱。而且胎壁薄了，过减速带或者走烂路的时候就得格外小心，速度稍快就容易鼓包甚至爆胎。所以文章里也提醒了，更高配的23英寸轮毂，除非你特别追求极致外观，否则对于家用来说真的没必要，纯粹是给自己找麻烦。
坐进车里，扑面而来的还是奔驰那种熟悉的豪华感。双12.3英寸的高清大联屏现在看可能不算最炫的，显示效果和流畅度依然在线。大面积的真皮包裹、实木饰板、精致的金属按键，这些传统豪华品牌擅长的材质堆叠，GLS玩得很熟练。
64色的氛围灯能在晚上把车厢变成移动的夜店，柏林之声音响一开，听觉享受也是顶级的。第二排是两个独立的行政级座椅，带腿托，能加热、能通风、还能按摩，调节的幅度非常大，几乎能躺平。第三排座椅不再是摆设，成年人坐进去跑个中短途也不会觉得太委屈，而且可以通过电动按钮一键放倒和立起，用起来方便。
主力车型应该还是会搭载那台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，并配上48伏的轻混系统。这套动力总成最大能输出380马力左右，峰值扭矩500牛·米，推动这台大车算不上狂暴，绝对够用，起步轻盈，中后段加速底气十足，配合9速自动变速箱，平顺性挑不出毛病。
对于有更高动力需求或者V8情怀的用户，4.0升V8双涡轮增压的版本应该也不会缺席，那才是真正的性能猛兽。另外，为了迎合新能源趋势和满足限牌城市用户的需求，插电式混合动力版本出现的可能性非常大，纯电续航据说能超过100公里，日常上下班通勤完全可以当电车开。
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