要说起什么是真正的高明策略，很多人会觉得古代的那些联盟策略、分封诸侯的办法特别厉害，觉得都是些弯弯绕绕的计谋。不过在咱们最牛的明着来的策略，其实就藏在我们每天都能看到的街头巷尾，那些越来越多跑在路上的新能源车。这看着像是普通的交通工具更新换代，实际上是一场摊在阳光下，让对手只能眼巴巴看着却没什么办法的全局布局。
这种明着来的策略，它的核心就是光明正大，所有招数都摆在台面上，却能牵着别人的鼻子走。中国新能源汽车的崛起就是这么回事，一开始就没藏着掖着。早在2009年，国家早早就搞了个大动作，叫,十城千辆,计划，意思就是先选十个城市，投钱让上千辆新能源车跑起来，比如公交车、出租车什么的。
这等于是直接告诉全世界，我们要卯足劲发展新能源汽车了。当时不少外国车企觉得这不过是短期的刺激政策，没怎么当回事。可他们没料到，这只是咱们组合拳的第一招。
紧接着，后面又出了个,双积分,政策，这玩意儿就是给车企设定目标，你卖燃油车太多，就得自己造点电动车，或者花钱从别的电动车企那买积分，不然就过不了关。这下，连那些想躺平，不想研发电动车的传统燃油车企也坐不住了，没机会继续混日子了。
更厉害的一步，是把特斯拉引到中国来。当初很多人担心，这不就是,引狼入室,吗，怕咱们自己的车企被冲击。但恰恰相反，这正是这种明着来的策略的聪明之处，就是故意放一条,鲶鱼,进来，搅动市场，倒逼国内的供应商们赶紧成熟起来，把技术和生产能力都提上去。
结果呢，特斯拉上海工厂一建好，咱们本土的零部件企业就像打了鸡血一样，迅速成长。没到半年，特斯拉的供应链里，咱们自己的零件就占了95%以上。像宁德时代的电池、地平线的芯片、比亚迪的刀片电池，这些都是在这么激烈的竞争里，硬生生练出了能跟全球顶尖水平掰手腕的实力。
全球每卖出去两辆电动车，就有一辆是咱们中国牌子的。2025年前11个月，中国新能源汽车在全球的销量占了68.4%，这就说明白了，公开透明地搞布局，威力有多大。
这场明着来的策略，最让人佩服的地方，是咱们直接用巨大的市场规模，彻底把技术上的差距给填平了。以前德国、日本的车企，靠着变速箱、发动机这些核心技术，称霸全世界。可咱们直接换了个赛道，不跟你在燃油车那块死磕了。
当国外工程师还在实验室里慢慢琢磨技术的时候，咱们已经靠着庞大的国内市场，把电池成本从2016年每度电350美元，硬生生压到了2023年的80美元。现在你看，咱们国内10万块钱的电动车，就能标配高压快充功能，15万块钱的车，就能装上高阶的智能驾驶系统。
而欧洲和美国那边，同样的功能，他们得多花1万美元。这种,先搞大、再升级,的模式一旦转起来，别人就很难追上了。就拿比亚迪来说，它一年能推出20款新车，这速度让大众这些老牌巨头囤着的燃油车都成了烫手山芋，卖不动了。
面对后来遇到的各种阻力，咱们的应对方式也还是这种明着来的策略。比如说，欧盟觉得咱们有补贴，想加20%的惩罚性关税。咱们怎么办呢，直接跑到泰国去建了东南亚最大的电动车生产基地，绕开他们的壁垒。
美国那边用它的,通胀削减法案,来排斥咱们的电池产品，宁德时代就直接跑去美国建厂，用技术授权的方式去换市场准入的机会。这种不耍小聪明、不搞阴谋诡计，光明正大去打破障碍的做法，反而让中国新能源汽车在全球的布局变得更稳当。
现在你瞧，不仅比亚迪的汉都能在柏林做出租车了，红旗E-HS9跑在挪威的山谷里也成了家常便饭。咱们的汽车，已经从以前那种,用市场换技术,的追随者，变成了现在能制定全球产业新规则的领头羊。
中国新能源汽车这场明着来的策略能成功，最根本的原因就是把国家的目标、庞大的市场规模和完整的产业链优势完美地结合在了一起。所有策略都明明白白地摆出来，却让对手没什么牌可以打。
当我们每天开着新能源汽车上下班，用手机就能远程控制充电的时候，其实都在亲眼见证这场顶级策略的成功。这也再次说明，要玩这种明着来的策略，咱们中国人才是真正的老祖宗，而最好的这种策略，就是顺着大趋势走，光明正大地布局，最终让所有人都不得不跟着这个趋势走。
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