我们仍然记忆犹新，2025年10月底在日本移动出行展上，斯巴鲁发布了Performance E STI Concept和Performance B STI Concept两款概念车，预示着斯巴鲁的未来发展方向。这两款车型展现了高性能车型系列的未来发展方向，而Impreza系列车型曾在WRC赛场上叱咤风云，它们的亮相也唤起了斯巴鲁车迷们的美好回忆。今年是Impreza诞生33周年，让我们一起回顾它的辉煌历史吧。
斯巴鲁1000，斯巴鲁第一款配备水平对置发动机的汽车
1965年斯巴鲁1000
提到翼豹（Impreza），很多人会想到水平对置发动机。这种发动机类型是斯巴鲁的标志性特征，并被应用于包括翼豹、力狮（Legacy）和森林人（Forester）在内的大多数车型。在深入探讨翼豹的历史之前，让我们先回顾一下它的前身——斯巴鲁1000，以及与它同时诞生的水平对置发动机的发展历程。
大约60年前，也就是1966年，斯巴鲁推出了“1000”紧凑型轿车。当时，日本正处于汽车普及的浪潮之中。经济蓬勃发展，被称为“伊邪那岐大爆炸”，而“汽车”、“空调”和“彩色电视”——这三个词（汽车、空调和彩色电视）——风靡一时。几乎家家户户都拥有一辆汽车。几乎在同一时期，丰田卡罗拉和日产阳光相继问世，开启了1.0升紧凑型轿车的新时代，斯巴鲁也加入了这一行列。
斯巴鲁1000最大的亮点在于其首款水平对置发动机（977cc）。凭借精准的旋转平衡，发动机运转平顺，油门响应灵敏，使其在同级别竞争对手卡罗拉和阳光中脱颖而出，更具运动感。此外，尽管当时后置发动机前轮驱动仍是主流，斯巴鲁1000却是最早采用前轮驱动布局的车型之一。这使得车内空间更加宽敞，车身也更加轻盈，更受汽车鉴赏家的青睐。1969年，发动机排量提升至1.1升，车型名称也由“1000”改为“ff-1”。这款旨在吸引驾驶爱好者的运动型轿车，堪称翼豹的雏形。次年，斯巴鲁又推出了1.3升发动机版本。虽然它最终没有像卡罗拉或阳光那样获得爆炸性的受欢迎程度，但它为今天的斯巴鲁奠定了坚实的基础。
斯巴鲁 Leone，翼豹的前身
第一代：1971年斯巴鲁Leone双门轿跑车
自20世纪60年代汽车普及以来，日本的私家车保有量增长迅猛。当时，由于经济蓬勃发展，人们常说“汽车生产越多，销量就越好”。即使到了70年代，私家车车主数量依然稳步增长，但与以往不同的是，汽车本身必须足够吸引人才能卖出去。因此，1971年，斯巴鲁推出了备受期待的新车型“Leone”，它是“FF-1”的继任者。斯巴鲁的目标是夺回被丰田和日产抢占的市场份额。
第一代Leone在当时拥有非常现代时尚的外观，修长的车头、短小的车尾轮廓、动感的侧面线条以及无框车门，都体现了这一点。其动力系统沿用了斯巴鲁1000时代的水平对置发动机和前轮驱动。1972年，斯巴鲁为旅行车推出了四驱版本，随后又将四驱系统扩展到了轿车版。Leone是世界上第一款量产四驱车型，也由此奠定了斯巴鲁水平对置发动机和四驱系统的品牌形象。
第二代：1979款斯巴鲁Leone 1.8GTS
1979年，雷诺Leone进行了全面改款。更宽的车身和1.8升排量的车型成为热门话题，这一代车型还新增了三门掀背版。这是为了应对本田思域的竞争，思域在卡罗拉和阳光之后刚刚进入市场。Leone的另一大吸引力在于其丰富的车身样式，包括轿车、旅行车、轿跑车和掀背车。1982年，一款搭载水平对置四缸涡轮增压发动机和四驱系统的车型问世，使其动力和稳定性在竞争对手中脱颖而出。
第三代：1986款斯巴鲁Leone Coupe RX/II Turbo
第三代Leone于1984年发布。虽然这一代车型再次取消了三门版，但水平对置四缸发动机和四驱系统的组合得以保留。在此之前，手动挡车型仅配备分时四驱，但1986年推出的RX/II Turbo轿跑车型则配备了带中央差速器的全时四驱系统。面对Corolla、Sunny、Civic和Familia等强劲对手，Leone凭借其独特的斯巴鲁硬朗驾驶风格和可靠性赢得了众多拥趸。
斯巴鲁全新全球战略车型 Impreza（GC/GF 型）
第一代：1992款斯巴鲁翼豹轿车
斯巴鲁的新车型翼豹于1992年10月发布。那一年，日本泡沫经济破裂，经济陷入衰退。然而，也有许多积极的新闻，例如日本宇航员毛利卫的太空飞行以及在巴塞罗那奥运会上斩获的一系列金牌。
第一代：1992款斯巴鲁翼豹旅行车
作为Leone的继任者，Impreza一改Leone棱角分明的设计，采用了大量曲线造型的欧式风格。虽然车身尺寸仍保持在5位数，但其设计比Leone更加现代，给人一种新时代的印象。车身类型包括轿车和被称为“运动旅行车”的短轴旅行车。发动机排量从1.5升到2.0升不等，均为水平对置四缸发动机（EJ系列）。
第一代：1994款斯巴鲁翼豹WRX STi版
除了前轮驱动（FF）系统外，斯巴鲁还提供其标志性的四驱系统，例如运动车型“WRX”和专为世界拉力锦标赛（WRC）打造的赛车“WRX Type RA”。后者搭载2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机和四驱系统，最大输出功率可达240马力，性能足以媲美跑车。此外，基于此打造的STi车型“WRX STi Version”经过发动机调校，最大输出功率可达250马力，吸引了追求极致驾驶性能的核心用户。该“STi”系列与翼豹（Impreza）的改进同步发展。
第一代：1998款斯巴鲁翼豹22B STi版
1993年，翼豹（Impreza）取代力狮（Legacy）参加世界拉力锦标赛（WRC）。当时，WRC由A组赛车主导，该组别类似于量产车，而尺寸小于力狮的翼豹表现出色。次年，即1994年，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在第六站雅典卫城拉力赛中赢得了他的首场胜利。科林·麦克雷（Colin McRae）同年也赢得了两场比赛，使翼豹在厂商积分榜上排名第二。从1995年到1996年，翼豹在比赛中占据统治地位，连续两年位居厂商积分榜榜首。1997年，WRC引入了新的规则，翼豹以全新的厂队赛车参赛，此后一直保持着强劲的势头，直到斯巴鲁在2008年退出WRC。翼豹的卓越成就无疑是斯巴鲁与拉力赛结缘的关键所在。
第二代翼豹（GD/GG）是一款名副其实的进化车型。
第二代：2001款斯巴鲁翼豹旅行车，行驶里程2万公里
2000年8月，翼豹进行了全面换代，成为第二代车型。上世纪90年代正值跑车市场空前繁荣时期，第一代翼豹主要被视为高性能运动轿车。相比之下，第二代翼豹采用了圆形前大灯，以强调其亲和力。与第一代一样，第二代翼豹提供轿车和旅行车两种车身形式，其中旅行车作为一款紧凑型旅行车，尤其受到女性消费者的青睐。同时，所有轿车，包括自然吸气车型，都被命名为“翼豹WRX”，这是一个三位数的车型名称，旨在吸引那些追求运动驾驶体验的用户。该公司制定了一项战略，即通过两种截然不同的车型来吸引广泛的用户群体。
第二代：2000款斯巴鲁翼豹WRX STi
然而，斯巴鲁与世界拉力锦标赛（WRC）有着密切的联系，一些核心斯巴鲁车迷对这款车颇有微词，认为其圆形大灯过于女性化，缺乏阳刚之气。在此背景下，备受期待的“STi”车型于同年10月上市。虽然发动机与前代车型相同，均为EJ20，但通过改进冷却性能并采用涡轮增压器，使其最大输出功率达到280马力，最大扭矩达到38.0公斤米。相比第一代STi系列，其规格有了显著提升，采用了中央差速器+粘性限滑差速器以及全新开发的密齿比6速手动变速箱。即使是核心斯巴鲁车迷也对驾驶体验感到满意。第二代STi受到了广大用户的欢迎。
第二代：2002款斯巴鲁翼豹WRX STi
2002年11月，翼豹系列进行了重大改款。不受欢迎的圆形前大灯被泪滴形设计取代，而之前代表轿车的“WRX”名称则改为指代2.0升涡轮增压车型，与第一代车型相同。产品线也进行了调整，使其更加清晰易懂。随后，在2005年6月，翼豹再次迎来重大改款，外观焕然一新。前大灯造型更加犀利，并引入了当时斯巴鲁的标志性设计——“展翅式”进气格栅。高性能运动车型“STi”的名称也全部改为大写，各项改进使其成为一款足以与三菱蓝瑟Evolution匹敌的2.0升运动轿车，拥有世界一流的动力性能。
从轿车到掀背车。第三代车型（GE/GH/GR/GV）促进了全球化。
第三代：2007款斯巴鲁翼豹20S
在2000年代后半期，汽车制造商开始更加重视面向全球市场打造车型。斯巴鲁也不例外，致力于生产不仅在日本，而且在世界各地都能被接受的汽车。在此背景下，翼豹于2007年6月进行了全面换代。第三代翼豹瞄准了竞争激烈的欧洲C级车市场，该市场充斥着大众高尔夫等竞争对手，并采用了五门掀背车作为基础车身。车身宽度达到1740毫米，所有车辆都必须注册为三位数车辆。另一个显著的变化是采用了双叉臂式后悬架。动力系统与前代车型相同，搭载1.5升至2.0升水平对置四缸发动机（自然吸气或涡轮增压），但通过显著提升车身刚性和改进的内饰材质，翼豹的驾驶体验得到了极大的提升。
第三代：2007款斯巴鲁翼豹WRX STI
同年10月，万众期待的“WRX STI”正式发布。尽管是五门掀背车，其令人兴奋的驾驶性能依然得以保留，发动机也与前代车型相同，搭载EJ20型水平对置四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为308马力，最大扭矩为43.0公斤米。2008年10月，为了满足市场对四门轿车的需求，翼豹Anesis车型上市。2010年7月，基于Anesis车型的小改款车型——STI版本也正式推出，彻底满足了那些一直以来认为“提到翼豹，就应该想到轿车！”的忠实车迷的愿望。
“STI”型号已停产。EyeSight技术首次应用于第四代产品（GP/GJ）。
第四代：2011款斯巴鲁翼豹
2010年代见证了环保汽车热潮的到来。混合动力汽车的需求日益增长，日产聆风等常见的电动汽车也相继问世，这使得汽车制造商迫切需要开发更节能的电动车型。同时，人们对驾驶性能和安全的要求也更高。正是在这样的背景下，第四代翼豹于2011年11月发布。与前代车型一样，它提供两种车身形式：五门掀背车和四门轿车，分别命名为“翼豹运动版”（Impreza Sport）和“翼豹G4”（Impreza G4）。翼豹还大胆地停产了其产品线中的另一支柱车型“STI”。这款车将目标客户群体缩小到家庭用户，并专注于提升车辆的品质。
第四代：2011款斯巴鲁翼豹
此次研发的主题是追求“驾乘舒适性”和“环保性能”。动力系统搭载1.6升至2.0升新一代水平对置四缸发动机（FB16型/FB20型），并匹配CVT变速箱（Lineartronic）和怠速启停系统，显著提升燃油经济性，在JC08工况下实现了17.6公里/升的低油耗。此外，最初应用于力狮（Legacy）的碰撞预防辅助制动系统“EyeSight”也升级至第二代，并应用于翼豹（Impreza）车型。翼豹以“零碰撞”为卖点，备受瞩目。
次年，基于翼豹运动版打造的跨界车斯巴鲁XV上市。这款车提供混合动力版本，JC08模式下的燃油经济性高达20.0公里/升，顺应了环保汽车热潮。第四代翼豹凭借其燃油经济性和安全性，吸引了众多新用户，并取得了巨大的成功。
WRX强势回归，专为那些对驾驶体验念念不忘的铁杆车迷打造！
第一代：2014款斯巴鲁WRX S4
第四代翼豹在各方面都堪称进化之作。然而，它并非面向那些曾经热衷于驾驶四驱跑车驰骋赛道和拉力赛的斯巴鲁核心车迷。斯巴鲁于2014年8月发布了WRX S4，以满足这部分用户的需求。这款车型拥有动感十足的轿车车身和斯巴鲁独有的对称式全时四驱系统，令车迷们兴奋不已，纷纷表示：“这就是我梦寐以求的！”其搭载的EJ20 2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率可达300马力，最大扭矩为40.8公斤米。配合CVT（Lineartronic）变速箱，任何人都能轻松体验到这款车的卓越性能。
第一代：2014款斯巴鲁WRX STI
还不够……我想要体验手动挡带来的运动驾驶乐趣！WRX STI 正是为真正的跑车爱好者而生。这款纯粹的运动轿车传承了传奇的 STI 之名，搭载与 S4 相同的动力系统——一台 2.0 升水平对置四缸涡轮增压发动机，但其最大输出功率高达 308 马力，最大扭矩达到 43.0 公斤米。而最引人注目的则是经过强化的 6 速手动变速箱，能够完美驾驭如此强劲的动力。凭借短行程换挡，这款车能够轻松应对从街道到赛道的各种路况。
第二代：2021款斯巴鲁WRX S4
WRX系列车型从翼豹车系中独立出来，成为独立的车型系列。2021年11月，WRX S4进行了全面换代，成为第二代车型。其更宽更低的车身比例打造出动感十足的运动轿车外观。发动机排量增加了400cc，达到2.4升水平对置四缸发动机。变速箱与前代车型一样采用CVT无级变速器，但新增的8速手动模式带来了更灵活的操控体验。虽然最大输出功率降至275马力，但可以说，这款车作为一款高性能轿车，在各种路况下都更具吸引力。前代车型提供的“STI”版本已停产。
第五代（GT/GK）是首款采用新一代平台的车型。
第五代：2016款斯巴鲁翼豹
翼豹于2016年10月进入第五代车型阶段。凭借前代车型积累的众多客户，翼豹如今正力求进行重大革新。此次革新的核心在于引入新一代平台——斯巴鲁全球架构（SGP）。包括丰田在内的众多汽车制造商几乎在同一时期推出了这种新一代架构。翼豹是斯巴鲁首款采用SGP平台的车型，其车身和悬架的刚性得到了显著提升。这极大地改善了驾驶品质，使其拥有媲美欧洲竞争对手的高品质驾乘体验。
第五代：2016款斯巴鲁翼豹
动力系统搭载1.6升或2.0升水平对置发动机（FB16/FB20）。其中，2.0升发动机尤为引人注目，其重量减轻了12公斤，这得益于约80%的零部件重新设计。两款发动机均匹配CVT（Lineartronic）变速箱，JC08测试油耗最高可达18.2公里/升。与前代车型一样，新款翼豹提供两种车身形式：五门版翼豹运动版和四门版翼豹G4。另一个值得关注的亮点是EyeSight驾驶辅助系统升级至第三代，进一步提升了安全性。2020年10月的更新还推出了一款搭载公司自主研发的e-BOXER混合动力系统的车型，JC08测试油耗为19.2公里/升。
第六代（GU）拥有超越同级产品的卓越品质。
第六代：2023 斯巴鲁翼豹
全新一代翼豹于2023年1月在东京改装车展上首次亮相。其造型在保留前代车型高品质的同时，融入了斯巴鲁标志性的运动元素，一经发布便广受好评。同年4月，官方公布了售价，并正式在日本上市。第六代翼豹取消了四门轿车版本，统一采用五门掀背式设计。官方名称也简化为“Impreza”。新车内外均进行了现代化升级，其中内饰的一大亮点是配备了11.6英寸多功能信息显示屏。
第六代：2023 斯巴鲁翼豹
动力系统采用双动力系统，由一台2.0升水平对置四缸发动机（FB20）和一台e-BOXSER（混合动力）组成，后者与一台电机相结合。虽然基本结构与前代车型相同，但第六代车型的魅力在于其品质已超越同级车型。它还配备了数字多视角显示器，以提升车辆周围的视野。另一个亮点是，结合EyeSight驾驶辅助系统，它实现了斯巴鲁独有的高水平安全性能。其品质和驾驶性能真正契合了令和时代。
从斯巴鲁1000时代算起，水平对置发动机已经拥有59年的历史。斯巴鲁还将从包括WRC在内的各项赛车运动中积累的技术应用于量产车的性能提升。这种精益求精的制造精神在最新的翼豹车型上依然得以传承。随着新一代STI版本在MobiShow车展上的亮相，看来我们未来还将继续关注斯巴鲁的发展。
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