最近汽车圈里有个消息传得沸沸扬扬，那就是日产旗下的硬派皮卡——纳瓦拉，要迎来一次彻头彻尾的大换代了。
这车在国内也卖了不少年，算是大家的老朋友了，这次换代自然引来了不少关注。
不过，这次的消息有点特别，据说这台全新的2026款纳瓦拉，虽然挂着日产的标，但它的底子，也就是我们常说的平台，居然是用它老对手三菱家的。
这一下就让很多人犯嘀咕了：这还是我们认识的那个纳瓦拉吗？
日产这是图啥呢？
更重要的是，这么一台“混血”的新车，将来咱们国内能不能买到，买到的版本会不会和国外的一样？
这些问题，咱们今天就来好好聊一聊，把这事儿的来龙去脉给说明白。
首先，咱们得解释一下为啥日产要用三菱的平台。
很多人第一反应可能是日产偷懒了，或者没技术了。
其实不是这么回事。
这背后牵扯到一个庞大的汽车联盟，叫“雷诺-日产-三菱联盟”。
这三家公司早就结成了一家人，在全球范围内共享技术、共享平台，目的就是为了降低研发成本，提高效率。
造车是个非常烧钱的事，特别是开发一个全新的平台，动不动就是几十上百亿的投入。
既然大家都是一家人了，三菱刚好在皮卡和硬派越野车领域是顶尖高手，他们最新开发的Triton皮卡平台非常出色，那日产直接拿来用，就等于省下了一大笔钱和好几年的研发时间。
这省下来的精力，日产可以放在大家看得到的地方，比如外观设计、内饰配置和动力调校上，把车子做得更有日产自己的特色。
所以说，这不是偷懒，而是一种聪明的商业策略，集中优势资源办大事。
当然，大家也会担心，用了三菱的底子，这车会不会就变成一台换了壳的三菱Triton？
从目前曝光的信息来看，日产的设计师显然不希望出现这种情况。
他们在外观设计上下了很大功夫，就是要让大家一眼就能认出这是台日产。
最明显的就是车头部分，采用了非常犀利的分体式LED大灯，这跟三菱Triton圆润的风格完全不同。
还有那个隆起着肌肉线条的发动机盖，一看就是日产硬派车型的家族基因。
再加上全新的中网和前保险杠，整台车的气场非常强悍，辨识度绝对是拉满了。
可以说，它们虽然是“亲兄弟”，但一个走的是时尚运动风，一个走的是粗犷实用风，穿衣打扮完全不一样，不会让人认错。
说完了面子，再来看看里子，也就是动力系统，这可是这次换代的重头戏。
新车预计会首先推出柴油版本，而且很可能会搭载和三菱Triton同款的那台2.4T四缸双涡轮增压柴油发动机。
我们来看看数据，最大功率能达到150千瓦，峰值扭矩更是高达470牛米。
这个数字可能很多人没概念，我们来做个对比就清楚了。
现在国内在售的郑州日产纳瓦拉，用的是一台2.5升的自然吸气汽油发动机，它的最大扭矩是多少呢？
只有245牛米。
这么一比，新款柴油机的扭矩直接翻了将近一倍。
对于皮卡这种工具属性很强的车来说，扭矩大就意味着力气大，无论是拉货、拖个房车去旅行，还是在野外爬坡过坎，都会感觉非常有劲，底气十足。
470牛米的强大扭矩，让它面对各种复杂路况时都能从容不迫。
更让人兴奋的是，日产还在考虑给这台硬汉加上“电”。
他们计划引入三菱那套非常成熟的PHEV插电式混合动力系统。
这就非常有意思了。
你可以想象一下，平时在城里上下班，就用纯电模式开，安安静静的，还省油钱。
到了周末想出去玩，或者需要长途跋涉的时候，发动机又能介入工作，完全没有里程焦虑。
这种既能兼顾日常经济性，又能保证长途和越野性能的动力形式，可以说是完美解决了目前很多消费者的用车痛点，非常值得期待。
再坐进车里看看，以前大家总觉得皮卡内饰粗糙，到处都是硬邦邦的塑料。
但现在的皮卡早就不是当年的吴下阿蒙了。
全新的纳瓦拉在内饰上也会有很大提升。
虽然整体布局可能会借鉴三菱Triton，比如那个由液晶仪表和中控大屏组成的双屏系统，但日产会加入自己的设计元素。
比如换上一个造型更运动的三辐式方向盘，中控屏幕的尺寸也可能变得更大，并且采用内嵌式的设计，整体感更强。
还有一些提升科技感和便利性的配置，像是电子手刹和电子挡杆，这些在高级轿车和SUV上才有的东西，也很有可能出现在新纳瓦拉上。
这不仅让车内看起来更高级，也省出了更多的储物空间，实用性也跟着提升了。
对于那些喜欢玩越野的朋友来说，还有一个好消息。
日产已经确认，性能最强的旗舰版Pro-4X车型会继续保留，并且还会以它为基础，打造出更加硬核的“勇士版”。
这还不算完，未来甚至有可能推出由日产高性能部门NISMO亲自操刀的性能版，目标直接对准了福特游骑侠的顶级型号“猛禽”。
这就意味着，日产要正式向高性能越野皮卡的王座发起冲击了，喜欢玩车的朋友们可以提前准备好钱包了。
说了这么多国外新车的好，最后还是要回到咱们国内消费者最关心的问题上：郑州日产到底会不会引进这款全球最新的纳瓦拉？
从目前流出的一些零星消息看，情况似乎不太明朗。
国内确实已经有新款纳瓦拉柴油版的测试车照片曝光了，但有传言说，国产版搭载的可能是一台代号为M9T的2.3T柴油发动机，而不是海外那台全新的2.4T双涡轮增压发动机。
这就带来了一个最大的悬念：将要在国内上市的新款纳瓦拉，到底是不是和海外版一样，基于三菱Triton全新平台打造的？
如果不是，那它很可能只是在现款老平台上做的一次升级改造，俗称“拉皮”手术，核心技术并没有得到更新换代。
从市场的角度来分析，如果郑州日产真的选择在中国市场投放一个技术落后的“特供版”车型，那无疑是非常不明智的。
因为现在的中国皮卡市场，竞争已经异常激烈。
以长城炮为代表的一大批国产皮卡，在设计、配置、智能化水平和动力性能上，已经做得非常出色，甚至在很多方面超越了合资品牌。
中国的消费者也越来越懂车，眼光越来越挑剔，大家分得清什么是真正有诚意的产品，什么是用来敷衍了事的旧瓶装新酒。
如果日产不能把这台汇集了联盟最新技术的全球车型原汁原味地带到中国，而是拿一个技术上差了一代的产品来应付市场，那么消费者很可能会用自己的钱包投票，去选择那些产品力更强、性价比更高的国产品牌。
这对于日产来说，失去的可能不仅仅是一款车的销量，更是在这个蓬勃发展的巨大市场里，与中国品牌同台竞技的宝贵机会。
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