“我们必须照顾好自己”：加拿大总理卡尼在2月5日的讲话中，用这句话概括了加拿大电动汽车战略的根本转向。 面对美国特朗普政府接连发出的关税威胁和主权羞辱，加拿大选择了一条摆脱依赖、拥抱多元化的道路。

就在卡尼讲话的前一天，加拿大工业部长梅拉妮·乔利明确表示，政府正在积极促成中国与加拿大合资的汽车制造商落户加拿大。

她提到麦格纳国际公司、利纳马尔公司和马丁里亚国际公司等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，这些企业可以参与在加拿大设立的合资装配厂。 乔利强调：“这些优秀的加拿大公司可以与中国电动车公司合作，生产销往世界各地的电动汽车。 ”

2026年1月，卡尼访华期间宣布取消对中国电动汽车征收的100%附加税，改为每年4.9万辆的进口配额，配额内关税降至6.1%。 这一决定直接推翻了2024年10月特鲁多政府追随美国对中国电动汽车加征高额关税的政策。

加拿大统计局数据显示，2023年加拿大从中国进口电动汽车金额达22亿加元，进口量约4.44万辆。 但在2024年10月加征附加税后，2024年第四季度中国电动车对加出口环比暴跌92%。 随着新政策的实施，市场预计中国电动汽车最早在2026年3月或4月就能抵达加拿大港口。

2月5日公布的加拿大国家电动汽车战略包含一揽子措施。 政府将恢复面向消费者的电动汽车补贴政策，为购买纯电动或燃料电池汽车的消费者提供最高5000加元的补贴，购买插电式混合动力汽车可获得最高2500加元的补贴。

同时，政府将拨款30多亿加元帮助汽车行业转型，投资15亿加元扩建全国充电网络，并实施减税政策鼓励企业投资清洁技术。

美国财政部长贝森特声称：“我们不能允许我们的北方国家成为中国电动汽车进入美国的通道。 ”特朗普此前警告，如果加拿大与中国达成协议，将对所有加拿大输美商品加征100%的关税。

卡尼表示，如果美国在美加墨协定审查期间坚持加征汽车关税，加政府将“制定汽车行业税收减免框架，以激励在加拿大生产和投资的公司”。 加拿大广播公司报道指出，渥太华计划给予在加拿大的汽车制造商更多免受美国关税影响的优惠。

加拿大汽车制造商协会数据显示，汽车产业支撑着加拿大50多万个就业岗位，每年贡献160亿加元的GDP。 但目前超过90%的加拿大制造汽车和60%的加拿大制造零部件出口到美国，这种依赖关系使加拿大经济极易受到美国政策变动的影响。

蒙特利尔麦吉尔大学商学院教授维韦克·阿斯特凡什预测，随着电动汽车关税下调，“中国汽车品牌将占据加拿大电动汽车市场约10%的份额”。 加拿大麦克马斯特大学德格鲁特商学院副教授拉什特夫指出，与市场上同尺寸、同续航车型相比，中国电动汽车的售价通常低1万至1.5万美元。

加拿大民调机构莱杰公司的最新调查显示，虽然多数人担忧美国报复，但仍有高达61%的受访者支持更多中国电动汽车进入加拿大市场，魁北克省支持率更高达72%。 这一数据为卡尼政府的政策转向提供了民意基础。

安大略省省长道格迅速发表声明支持联邦政府的新汽车战略。 他表示：“这对加拿大来说是一个关键时刻。 我们的经济和主权正遭受攻击。 我们需要团结一致，强大的加拿大要奋起反击，捍卫我们的工人、企业和社区。 ”

根据加拿大总理府发布的声明，新战略将充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与中国达成的电动汽车合作协议，以吸引大规模投资，实现加拿大汽车出口市场多元化。 政府计划通过五年内耗资23亿加元的“电动汽车可负担计划”推动行业转型。

加拿大电动汽车协会总裁丹尼尔·布雷顿指出：“几天前，美国总统公开说不希望任何在加拿大制造的汽车在美国销售，这意味着他在对整个加拿大汽车业发出威胁。 所以我们必须找到新的合作伙伴，无论是来自中国、日本、韩国还是欧洲。 ”

彭博社分析认为，加拿大政府正在制定的汽车产业战略直接回应了特朗普政府试图说服汽车制造商将工厂从加拿大迁往美国的做法。

随着政策的实施，加拿大市场上将出现更多价格亲民的电动汽车选择。 卡尼在访华时表示，5年内这些进口车辆中超过50%将是价格低于3.5万加元的实惠车型。 这一举措有望帮助加拿大实现到2040年90%电动汽车普及率的目标。