2026年想买踏板车的朋友，大概率都被250cc级别的内卷惊到了——原本逼近2万的价位，现在1.5万就能摸到门槛，其中赛科龙RT250这匹黑马，去年三季度直接冲进销量前三，把不少老牌厂商都甩在了后面。
我身边好几个准备换车的摩友，之前都盯着150cc车型，看到RT250 14999元的起售价，都开始纠结——毕竟花差不多的钱，能拿到250cc的动力，谁不心动？这两年国产踏板是真的卷，合资品牌原本牢牢占着的250cc市场，被这种降维打击冲得七零八落。
就是说，现在骑车的需求早就变了，不再是能代步就行。我之前骑125cc通勤，早晚高峰超个车都得鼓足勇气，后面跟个大车就紧张得不行。试骑RT250的时候，特意选了早高峰的环城路，它那台247cc的单缸水冷发动机是真给力，最大功率19.5kW，050km/h加速只要3.8秒，前面有慢车想超车，拧油门的瞬间就能跟上车流，不用像之前那样憋半天。
有次在雨天试骑，路面有点湿滑，我下意识急刹，双通道ABS立马介入，车轮没半点抱死的迹象，TCS也及时稳住了车身。当时心里咯噔一下，缓过神来后特别踏实——这种安全配置，放在以前的万元级踏板上想都不敢想。高配版的毫米波雷达更实用，有次在路口准备变道，后方有车快速逼近，仪表直接亮灯提醒，吓得我赶紧回正方向，这波真的躲过一劫。
想起去年冬天骑旧车通勤，每次停车都要拎着头盔跑办公楼，手冻得通红。RT250的座桶能直接塞进一顶全盔，我还顺手塞了件雨衣和一杯热咖啡，午休去取外卖都不用额外带包，这种实用性真的戳中通勤党痛点。12.6L的大油箱也省心，加满一箱油能跑400公里左右，我每周通勤来回80公里，差不多半个月才用加一次油，不用总绕路找加油站。
它的操控也很灵活，1400mm的短轴距，在小区狭窄的过道里掉头，一把就能完成，不用来回倒腾。750mm的座高对小个子也友好，我165cm的身高双脚能轻松着地，之前骑朋友的高座踏板，停车总怕晃倒，骑RT250就没这种顾虑。不过我180cm的兄弟试骑后，说座垫空间有点局促，膝盖会顶到前面，骑久了不舒服，这点确实有待优化。
对比过同价位的竞品，无极SR250GT要15980元起，比RT250贵了一千块，虽然侧重摩旅续航，但高速跑起来有点发飘；力刻戈壁250是ADV车型，通过性强，可公路骑行的顺畅度就差了点。据懂车帝2026年的行业展望，现在踏板车市场都在往智能配置下放的方向走，雷达、TFT仪表这些高端配置会越来越普及。
骑了半个月下来，也发现些小问题，过减速带的时候，减震的颠簸感比较明显，还有些覆盖件的缝隙有点不均匀，比合资品牌的工艺还是差了点意思。但话说回来，1.5万级的价格能拿到这些配置和动力，已经很良心了。
赛科龙RT250能逆袭，核心还是摸准了通勤党的需求——用150cc的价格，给了250cc的动力和越级的安全配置。它不适合追求极致越野或长途摩旅的玩家，但对每天穿梭在城市里的打工人来说，真的香。你选踏板车更看重动力还是配置？懂的都懂
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