12月的北京寒风刺骨，但朝阳区某新能源汽车交付中心却人头攒动。一位消费者在零下5℃中排队三小时，只为赶在月底前完成提车——他买的车售价32万元，若延迟交付，将多缴近两万元税款。这不是个例。全国多地现车紧张、订单暴增，一场由政策倒计时点燃的购车潮正席卷市场。
新能源汽车购置税免征政策将于2026年1月1日起减半执行，每辆车最高免税额从3万元降至1.5万元。这意味着，超33.9万元的车型将部分缴税。政策过渡期仅剩不到一个月，消费者争相“抢跑”，车企纷纷推出“兜底”补贴。表面看是精打细算的经济账，实则背后潜伏着更深层的心理动因。
这场抢购潮的核心驱动力，不是省两万元，而是“怕亏两万元”。行为经济学中的“损失厌恶”揭示：人对损失的敏感度，是同等收益带来的愉悦感的两倍。当政策调整临近，消费者不再比较“现在买值不值”，而是问“不买会不会亏”。错过免税，被感知为一笔确定的损失；而等待更成熟的技术或更低的价格，则是不确定的未来收益。在心理天平上，前者重得多。
车企早已洞悉这一心理。上汽奥迪承诺为延迟交付客户补贴税差，小鹏推出积分与配置叠加权益，特斯拉捆绑0息贷款与充电福利。这些并非单纯让利，而是通过“锁定收益”降低消费者的决策风险。历史一再重演：2019年补贴退坡前，销量单月激增40%；2021年上海限购升级前，二手房交易量翻倍；2012年广州限牌前夕，上牌量创十年峰值。每一次“末班车”，都是人性对“失去”的本能逃避。
但非理性决策总有代价。有人为免税冲动下单，却忽略用车成本与真实需求；部分车型因抢购导致交付质量下滑；财政激励的短期集中释放，也可能扭曲长期市场节奏。政策退坡本为引导产业走向成熟，若被简化为“最后一搏”的投机，反而背离初衷。
当政策的钟声滴答作响，人们争抢的不只是免税资格，更是对“不落后”的心理安全感。但真正的理性，不在于赶在截止日前按下确认键，而在于分清：我们规避的是经济损失，还是被放大的恐惧？
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