就在2026年2月，汽车圈被一组数字“刷屏”——比亚迪海外市场销量历史首次超越国内，突破52%。这个数字背后，是比亚迪当月国内销量约8.96万辆，而海外销量达到100,600辆，占当月总销量的52.9%。这是中国车企全球化进程中具有里程碑意义的“拐点”。
如果把时间线拉长，这个“拐点”显得更有分量。2025年全年，比亚迪海外销量已达104.96万辆，同比增长145%，首次突破百万大关；2026年1-2月累计出口更是超20万辆，同比增长超50%。而与此同时，2025年比亚迪全年卖了460.2万辆，虽然总量第一，但国内零售反而跌了6.3%。
从2月的52%到全年海外销量突破百万，再到2026年出口目标上调至150万辆——这仅仅是月度数据的偶然波动，还是标志着比亚迪乃至中国汽车工业发展重心转移的“历史性拐点”？这背后，是中国汽车产业“内卷”与“出海”二元矛盾、企业战略主动性与市场环境被动性交织的绝佳案例。
国内市场的“卷”与“困”已经写在了比亚迪2025年的成绩单上。全年实现营业收入8039.65亿元，同比增长3.46%；归属于上市公司股东的净利润326.19亿元，同比下降18.97%。2025年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务毛利率约为20.49%，较上年下降1.82个百分点。
更值得关注的是，2025年比亚迪在国内的销量遭遇近年来的首次下跌。参考乘联会的零售销量，2025年比亚迪旗下多个品牌在国内的乘用车总销量同比下跌6.3%，比2024年减少23.4万辆。这主要是由于随着国内竞争的加剧，特别是吉利、零跑和长安等自主品牌也在10万-20万元价格带推出大量配置丰富和性价比高的新能源车型。
吉利汽车已经成为比亚迪面临的最大对手，其2025年销量超302万辆，同比增长39%，2026年销量目标为345万辆。值得注意的是，吉利汽车2026年新能源汽车销量目标为222万辆，占总销量比例已接近三分之二，同比增长约32%。随着更多竞争者进入，国内市场竞争加剧，盈利空间受到挤压。
但就在国内承压的同时，海外市场的“热”与“机”正在爆发。2025年比亚迪海外销量首次突破百万辆达到105.0万辆，为集团提供超过50万辆的新增量。随着海外汽车销量的增加，2025年比亚迪海外的营收大幅增长40.1%至3107.4亿元，在集团总营收中的占比增加至38.7%。
区域亮点比比皆是。在新加坡，2025年比亚迪乘用车销量11184辆，同比暴涨80.6%，市占率飙至21.2%，以绝对优势碾压丰田、宝马等传统豪强，蝉联年度销冠，更是成为当地首个年度销量破万的汽车品牌。在西班牙，比亚迪月销量突破万辆，增速高达756.1%；在意大利注册量超9000台，市场占有率突破10%；在巴西更是蝉联新能源汽车销冠，销量是第二至第十名之和的两倍多。
比亚迪将2026年出口目标上调至150万辆，环比2025年的104万台，直接上涨了44%。这意味着海外市场已从“补充”变为“核心驱动力”。
战略主动性的多维体现首先体现在前瞻布局上。比亚迪正从“出口”向“本地制造”加速跃迁。目前，比亚迪已在全球多个关键市场建立了生产基地：泰国罗勇工厂年产能15万辆，主要生产海豚、ATTO3等右舵车型，直接辐射东盟市场；巴西卡马萨里工厂2026年将完成扩产至30万辆年产能；匈牙利塞格德工厂计划2026年第二季度正式投产，初期年产能15万辆，投产后可享受欧盟零关税待遇，直接规避贸易壁垒。
这种产能与产品节奏的协同操作，表明这是有意识的全球产能与产品周期调配。2026年2月比亚迪出口同比增长41.4%，环比基本持平，显示出海外需求的强劲韧性。而国内“主动去库存”与海外“加速铺货”的协同，可能是有意识的全球产能与产品周期调配。
品牌与利润考量更是关键。海外卖车的利润是真高。有分析指出，海外卖一台赚2.2万元，国内才8000元。2025年下半年，比亚迪海外车型ASP高达18.6万元，是国内车型ASP的约1.5倍。这意味着出口业务拥有更高的毛利率，海外业务将直接贡献可观的净利润，为国内市场的内卷提供坚实的“利润安全垫”。
但环境被动性的助推同样不可忽视。全球能源变局下，中国新能源汽车迎来“窗口期”。中汽协最新数据显示，2026年1-2月，我国新能源汽车出口量达58.3万辆，同比增长1.1倍，在整体汽车出口中新能源汽车占比已超过四成。在国际油价突破每桶100美元的背景下，能源成本上行趋势进一步强化提升电动车的经济性优势，海外市场用户对新能源车的需求也与日俱增。
传统车企在电动化转型中的短暂迟疑或缓慢，为中国品牌提供了宝贵的市场进入窗口。有市场分析认为，中国汽车产业全球化关键窗口期已过半，虽已跻身全球主流阵营，但未来两年将进入短暂平台期。国内激烈的竞争客观上加速了企业打磨产品、降低成本，从而增强了出海的竞争力。
比亚迪模式的解析可以总结为“国内保盘，海外求增”的双轨制。2025年比亚迪全年营收突破8000亿元，来到历史新高，并且保持了3.46%的同比增长。按照销量和对应销售收入简单计算，比亚迪2025年单车销售均价11.92万元，比2024年有所降低。但2025年比亚迪来自境外的营收达到3107.4亿元，同比增长40.05%，占收入大盘的比重提升到了38.6%。
这种“国内依托庞大基盘和技术迭代维持领先，海外作为增长和利润主引擎”的双线作战模式，正在面临其他品牌的挑战。
吉利汽车走的是“油电双轨”路线。2025年吉利燃油车卖了133.7万辆，奇瑞更是180.5万辆，相当于有个“安全垫”，市场波动时抗风险能力强。吉利今年目标国内干翻比亚迪，新能源要卖222万辆，还把800V超快充下放到银河系列，主打10-15万家用市场，靠性价比抢份额。2025年，吉利汽车取得营收3452.3亿元、净利润166.3亿元，分别同比增长25%和2%。
奇瑞则全力守出口，今年要卖160万辆海外车。2025年奇瑞汽车出口量同比增长33.2%至129.4万辆，是国内车企出口冠军。奇瑞汽车母公司奇瑞集团为2026年设定了320万辆销量目标，其中包含出口160万辆。奇瑞汽车是奇瑞集团业务主体，2025年出口量在集团总量中占比达96.3%。
新势力品牌则呈现出不同的出海节奏。蔚来的全球化布局尤为激进，2024年已将版图延伸至中东与北非；早先布局海外的零跑与小鹏，已在2025年交出了实质性的成绩单：零跑2025年海外销量约为3.2万辆，同比增长23倍；小鹏则达到4.5万辆，同比接近翻倍。
理想汽车董事长兼CEO李想承认理想汽车犯了“最大的失误”之一是全力出海晚了，导致在海外市场的发展节奏上慢于小鹏、蔚来等竞争对手。为此，理想将“全力出海”作为2025年及未来的核心战略之一。
并非所有品牌都能简单复制比亚迪路径，但“立足中国，放眼全球”的战略思维已成为行业共识。差异化在于，根据自身资源与定位，决定出海时机、目标市场和策略——是技术输出、产品输出还是生态输出。
比亚迪的转折点是中国汽车产业从“市场换技术”到“技术赢市场”、从“依赖国内”到“内外双循环”的关键映射。这既是企业战略的胜利，也是时代机遇的馈赠。
2025年，比亚迪研发投入约634亿元，同比上升17.13%，占营收比重7.89%，是其净利润的近2倍。高强度的研发投入虽未能阻止利润下滑，但为技术壁垒的构建提供了支撑。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，创下全球量产车最快充电速度纪录：常温下电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟；即便在零下30℃极寒环境，从20%充至97%也仅需12分钟。
但挑战同样摆在那儿。2025年3月，比亚迪创下了37.7万辆的历史最高月度销量纪录。这意味着，即便2026年3月销量反弹至35万辆，同比仍可能出现个位数的下滑。市场是否会因为同比数据不够亮眼而改变看法？另一方面，第二代刀片电池和闪充技术带来的订单激增，其效应是持续爆发还是短期脉冲，也需要后续几周的订单数据来验证。
对于中国车企而言，未来的核心竞争力究竟是源于在国内极端竞争中“卷”出的极致技术和成本控制，还是在全球广阔天地中“卷”出来的市场适应性和品牌影响力？二者的平衡与侧重，将决定下一个十年的格局。
如果你是车企掌门人，你会优先押注国内“卷”技术，还是全力出海“卷”市场？来评论区说说你的战略选择。
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