听说有个专门为开“老头乐”的大爷大妈准备的C7驾照？ 考试特别简单，科目一就聊聊天，科目四听个课就行？ 最近这消息在短视频平台上传疯了，说什么上海、广州、成都年底就要试点，明年全国推广。
我特意去问了几个在驾校工作的朋友，人家一头雾水，直接反问我：“C7是啥？ 根本没听说过！ ”我又查了上海、广州、成都交警部门的官网，找不到任何通知。 官方回应很明确：纯属谣言！
他们特别强调，这绝不是给那些质量参差不齐、安全性没保障的“老头乐”发驾照！ 结果这个倡议被一些自媒体和营销号一顿魔改，硬生生编成了“C7驾照”马上就要落地了。
那些传谣的视频号，连考试流程都给你编得有模有样。 说什么科目一是口试，问问黄灯红灯能不能走；科目二科目三就简单来两下；科目四听个课培训一下。 描绘得那叫一个轻松，简直是为大爷大妈量身定做。 可实际上，这都是为了吸引眼球，忽悠人的。 你想想，正规的驾照管理是非常严肃的事情，关系到道路安全，哪能这么儿戏？
那为什么这种谣言会传得这么广？ 因为它戳中了一个真实的社会痛点：很多老年人，特别是在乡镇地区，确实有短途出行的刚需。 接送孙子、买菜购物，便宜又不用复杂驾照的“老头乐”成了他们的首选。 但这类车一直处在管理的灰色地带，大城市普遍严禁，乡镇地区管理相对宽松。 这就造成了巨大的矛盾：老百姓有实际需要，但车上路不合法，安全隐患也大。
说到“老头乐”的安全问题，那真是触目惊心。 有数据显示，某地2024年涉及电动车的亡人交通事故占了全部的一半以上，其中电动四轮车的死亡事故同比大幅上升。 这些车很多没经过正规的质量和安全认证，刹车、转向、碰撞性能都达不到标准。 开车的大爷大妈很多没经过系统交规学习，安全意识薄弱，闯红灯、乱穿行、逆行现象常见。 车无牌，人无证，出事之后理赔更是大难题。
交警部门在管理时也常常感到无奈。 因为这些车很多没列入国家机动车产品公告，没法登记挂牌，交警末端执法难度很大，也难以从根本上解决生产销售源头的问题。 有交警部门就表示，他们已经把这类车作为整治重点，但更需要从生产、销售环节就开始监管，需要多个部门合力才能标本兼治。
那“老头乐”的问题到底该怎么解决？ 专家们倒是提出过一些思路，比如“淘汰一批，升级一批，规范一批”。 对于严重不合格的车辆要淘汰，鼓励企业升级生产符合标准的小型新能源汽车，对于一些车辆，则要考虑如何规范管理，给条出路。
有专家建议，是不是可以给这类车单独上一种“小牌照”，允许它在乡镇道路上跑，但不能上高速和快速路，并且要上专门的保险，当然标准可以比机动车交强险低一些。 关键是要有个全国性的规定，把车的属性明确下来，不能一直这么模糊下去。
有的企业不想总被叫做“老头乐”，也在努力提升产品设计和质量。 去年8月，我们还看到了行业内的首部《四轮低速电动车技术条件》团体标准发布，希望能从源头上引导产品走向合规。 有专家指出，治理“老头乐”不能光“堵”，还要“疏”，要考虑到老百姓的实际出行需求，借鉴二轮电动车的管理经验，尽快制定国家标准，引导产业升级，理顺“车、路、人”的关系。
所以，C7驾照的谣言之所以能传播，是因为它包装了一个看似解决老年人出行难题的“甜美蛋糕”，但剥开糖衣，里面是空洞和虚假的。 它没有解决“老头乐”背后的任何实质性问题，反而增加了混乱。 真正的出路在于规范车辆本身，明确管理规则，而不是去编造一个不存在的驾照。
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