全球90%以上的CVT核心钢带都被一家德国企业攥在手里。
咱们造得出歼20、航母，造不了一台“靠谱”的CVT变速箱？
网上铺天盖地的骂声，说国产车技术拉胯，连个平顺的变速箱都搞不定。
我上周去常去的修理厂换机油，跟张师傅蹲在门口抽烟，才扒出了这事的底。
根本不是咱们造不出来，是有人在脖子上套了根细绳子。
CVT最核心的部件是钢带，这玩意全球90%以上的份额都被博世垄断。
哪怕是咱们自己的万里扬CVT25，壳体、阀体这些都能自己造，唯独这根钢带，得花大价钱从博世买。
每一套钢带，都包含采购成本和专利费，直接把整套变速箱的造价拉高了一大截。
再看双离合，这玩意是从手动变速箱改过来的，专利壁垒少得可怜。
咱们的车企从手动变速箱的技术积累入手，搞湿式双离合的难度，比啃CVT小太多了。
同样花十万造一台车，用双离合能省出好几千，这笔钱拿去换个大天窗、加个真皮座椅，不香吗？
在竞争到白热化的国产车市场，这点成本差，可能就是月销过万和月销几千的区别。
除了脖子上的绳子，还有个硬伤，跟咱们现在的发动机方向完全对不上。
现在国产主流的1.5T发动机，最大扭矩普遍都到280牛·米以上了。
可咱们能拿得出手的最好的CVT，万里扬CVT25，最大能扛的扭矩才250牛·米。
硬要往一块凑，猛踩油门的时候，钢带就容易打滑，用不了几年就得大修。
为啥日系爱用CVT？因为他们大多装的是小排量自吸发动机，输出的扭矩温温和和的，对钢带特别友好。
这也是为啥咱们的CVT，大多只能装在小排量的便宜轿车上，稍微大一点的SUV，根本不敢用。
想找国外买能扛大扭矩的CVT？那价格跟买AT变速箱差不多，完全没性价比。
还有段旧账，很多人到现在都没忘。
早几年，好多国产车都装了邦奇的CVT，结果开个三五年，几万公里，就开始顿挫、出故障。
钢带或者阀体一坏，就得换总成，修一次少说上万，车主苦不堪言。
就算后来技术升级了，可消费者心里的疤，哪是说消就消的？车企也怕踩这个坑。
再说说咱们的选择，其实很早之前，咱们就把资源往双离合那边砸了。
长城、吉利这些大厂，从湿式双离合开始啃，一点点磨，一点点改。
现在咱们自己的湿式双离合，能扛450牛·米的扭矩，几乎所有燃油车都能用。
造价比买国外的AT变速箱还便宜三成，动力和成本两头都占，这不比硬啃CVT香？
当然，咱们也不是完全放弃了CVT。
万里扬CVT25还拿过十佳变速箱的奖呢，只是受限于扭矩，只能给艾瑞泽这类小车用。
到了定位高一点、动力强一点的车，还是得换双离合或者买国外的AT。
也有企业在搞新结构的机械式CVT，只是还没大规模装车。
国产车少用CVT，根本不是技术不行，是算明白账后的理性选择。
是被专利卡着脖子，是跟现在的发动机不匹配，是怕消费者不买账，综合下来的结果。
CVT是平顺省油，可它天生就有短板，扛不住大扭矩，冬天还容易有冷保护。
咱们的车企要往上冲，要造更贵、动力更强的车，双离合和AT能给的空间，比CVT大太多了。
但双离合也不是完美的，早几年的干式双离合，低速顿挫得让人想砸车。
现在的湿式双离合，经过这么多年调，日常开其实已经没那么难受了。
给准备买车的朋友提几个实在的建议。
要是买国产小车，预算不高，平时就在城里开，选CVT没问题。
开的时候温柔点，按时换变速箱油，它平顺省油的优点，能发挥得很好。
要是经常跑高速，喜欢猛踩油门，或者买大一点的SUV，优先选湿式双离合。
大马力的车，尽量别碰CVT，长期使劲造，钢带打滑的风险真的高。
还有，不管什么变速箱，保养都得按规矩来，CVT尤其不能忘换油。
它的变速箱油对散热和润滑特别重要，别等坏了才想起修。
最后，别迷信任何一种变速箱，自己去开一开，感受一下顺不顺，比看网上吵得面红耳赤实在多了。
要是哪天咱们突破了CVT的专利垄断，国产车会大规模换回CVT吗？
