Model3也有便宜版，这才是真正的杀手锏，减配却依然实用，满足更多消费者的刚需

Model3也有便宜版，这才是真正的杀手锏，减配却依然实用，满足更多消费者的刚需

我一直都觉得，特斯拉这家厂商，最厉害的不是宣传噱头，而是它们敢于露出短板。比如说，这次发布的这款标准版Model 3，售价比ModelY低了整整3000美元，也就差不多2万块钱人民币左右（这个估算还不算税，反正意思意思吧）。绝大多数人一听，第一反应可能就是这车是不是缩水很多？

实际上，配置上的差异也就是一些细节——比如没有座椅通风，没有后屏幕，车内用了织物座椅（就跟我妈家那台老桑塔纳一样），而且，前排加热和方向盘加热也得自己额外花钱选装，18万买到的这款车，不得不说，还是挺用心了。

为什么它还能实用？

在我看来，这是一款给刚入门的用户、对电动带有尝试兴趣的消费者准备的车。比起那些花样繁多的配置，省掉了不少面子配置，但核心的续航、性能还是保证的——说白了，就是那块69度电池组（是的，和Y一样），EPA工况下能跑517公里。这个续航对新手来说够用，百公里能跑大概13度电，自己算算心里价。

我家朋友开的也是一辆Model 3，去年刚换车的时候，他还嘟囔：这车空间不大啊，特别是后排。但开了半年，他倒觉得用着挺顺手。反正大半天也不出远门，加点油钱还好说。有次他说：你看这续航，尤其是在国外三元里那会儿，火了。（这段先按下不表，国外那边用的还是三元电池。）

这车其实挺适合像我这种自带电车知识的人：我会想，为啥能把价格做到这么低？

其实核心原因，可能还是供应链的成本压缩。特斯拉的供应链布局早就比别家灵活，哪怕现在小批量减配，都还能保持基本性能到位。比方说，18寸轮毂，没啥特别的，但也比别家便宜不少。继而想到，汽车的最终成本，除了AI和研发，更多其实就是供应链。

我刚才翻了下笔记，其实这车用的是普通的感应加热加热系统，虽然没有座椅通风，但如果加个座椅加热，花个两万块（还可以考虑这个配置），也没啥不行的。

便宜版的变现，是两方面：一是控制成本，二是迎合刚需用户，而这个刚需其实比我原来预想的要大——尤其是在国内市场，很多人买车就是为了用得顺手。

你估计会想问：这车能不能撑时间？

嘿，这还真不好说。反正我觉得，这车的保值率可能比我想象中还要高一些。用个心算，百公里成本挂牌，你算过没有？用电的话，平均换算下来每公里0.3元左右，还算清楚。

假设未来三年，正常开，维护和保值率还行，可能比国产紧凑型车还划算。

我还琢磨了点别的：如果作为新人车手，入门的确挺合适的。你想啊，买辆入门级电动车，没有复杂的配置，能跑远一点，还便于操作。你家的小孩要上班，又不敢买太贵的车，这款最实在。

但说真话，这车也有局限。

空间我刚才说了，不大，特别后排。充电速度虽然225kW（和Y一样），但实际充电时间还得看充电站的容量。国外三元的69度电能跑517公里，还得考虑环境温度和驾驶惯。这么看来，除了新手，可能还有些小家庭会考虑，毕竟买一辆便宜且实用的车，手感还是要过关。

那问题又来了：这车还能多杀一段时间？

我觉得吧，特斯拉的品牌溢价程度，比自主品牌要高很多。只要原材料不突然涨价，供应链不出大问题，这车留的后路还挺宽。还记得去年那次，某个修理工说：其实这车后区域维护也不复杂，关键还是电池管理。

这之间，可能还藏着个潜规则：把最核心的技术放在后面，拼成本，拼保修。

这里插个题：你们觉得这个价格背后，特斯拉还会再压缩？

我不敢打包票，但有个点，我一直觉得：价格低下来，除了吸引新用户，也有可能稀释品牌的高端象征。这事得看他们怎么平衡，毕竟，谁都不想让高端品牌变成白菜价。

顺便说一句，我刚刚翻了个相册，看到一份手绘图：是那块51公里续航的设计稿。技术看起来不差，但要说完全标志性创新，可能少了点。

话说回来，这车用起来的感觉——怎么说呢，就是够用，实在。

如果能配个座椅通风和方向盘加热，、那真可以考虑入手。(这点我还长话短说，毕竟才18万，就想着划算点嘛）。

实话实说，要我买的话，我可能会考虑，因为对新手、短途通勤、预算有限的群体，真是刚刚好。

对了，最后再问一句：你觉得，这个更低配的版本，未来还能压箱底多久？

这问题我一直在琢磨，可能没有标准答案，但某天某次优惠出来，或许没人会拒绝。毕竟，便宜的东西，永远都有一把杀手锏——就像这车，用最低的成本，满足最大的需求。这不，也是许多刚需者的真实写照么。

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