直接说，去年我在展厅试驾一辆新G-Class，那个外形、那个感觉一看就知道它要突出演绎越野硬汉的态度。走到车前，售货的小哥还跟我说：你知道吗？未来这块车的迷你版，也在研发中。我当时还跟他说：真的假的？那得有多小？他笑：比卡车还得有越野魂。触感有点奇怪，像在跟一个遥远的梦想对话。
你说，那个迷你 G到底会是什么模样？估算可能比现款的G-Class缩小一半，宽度大概在1.8米左右（样本少，估算）。要知道G-Class现在宽度都逼近1.9米，这个比例算快了，体感应该在1.7米多些。这比我想象中的迷你还要大一些，或许是为了保持硬派的感觉。
这让我想到，很少人会真正用迷你车去越野吧。你试想，像吉普的牧马人，虽然车身小，但越野能力在圈内还是硬货。G的迷你版也许用个专属底盘，就像你买个家电，虽然型号变小了，但是内部的空气或动力都能随身携带。平时开着不像光块块那么沉重，更像是越野版的小跑车。
对比同价位，有点真实，比如说把它跟路虎发现的紧凑型相比，Baby G可能在硬派气质上会更强。路虎偏偏还得穿越泥泞时扭扭捏捏，但Baby G的底盘安排，CEO说得很直：不用依赖承载式平台，要专门干这活。这句话我听起来，好像在说，你别想着我这车会有光滑的跑车底盘，我就是要硬碰硬。
我一度认定，电动的趋势可能会影响它。毕竟，参考新款GLC EV的电池，94kWh的容量大概可以跑500公里（估算，样本偏少）。配上电机，马力484匹，推它走泥泞，应该毫不费力。我又思考：到底是硬派越野车要纯电？还是燃油更靠谱一些？
你知道，一开始我觉得硬派越野+纯电像拼图一样怪，但其实也不奇怪。毕竟，现在的科技进步，电池比以往轻得多，能腾出空间装越野专用的硬件。但路线还能这么走？我还是有点迷。
我刚才翻了下笔记，原来之前对底盘的理解太简单。像那天修理工说的，G-Class 保养麻烦，底盘复杂。我还反问：那迷你版会不会更麻烦？他看我一眼，说：小车用料更精细，装配更讲究。越野车的底盘比起普通家用车，硬核点就是韧性，一旦产生裂缝，维修就是个大工程。
说到这我突然卡壳了，不太清楚平治会不会为了迷你 G设计特别的悬挂系统？要保证越野性能，悬挂得硬一些，但又不能太脆，这平衡很难找。路径折错了还能补救吗？这还是个悬念。
我还琢磨了一下：如果是全电平台，未来这个车可能会受益于快速充电，更像快递员般随叫随到。实际越野时，你几十公里的续航跑不完一场冒险。那你是不是得路上备个充电炉，或者用换电站换电池？以上都猜测（这段先按下不表），实际操作上，应该不会太顺，是吧？
有个朋友，售前跟我说：这车要真有专属平台，可能做成硬皮箱一样，不怕碰。我当时还笑：你这是把它想成仓库了？但他的话让我反思：或许，平治真准备把越野的精神封装得像一个精钢盒。
到底会有多少市场？我猜可能在1万人左右（样本有限，估算），就是那种真正硬核的越野玩家，别看外观小巧，心里明着说我不来虚的。毕竟，能把G-Class那份野性装到迷你车里，确实算个逆天之举。
说到这里，我忍不住好奇，平治到时候会不会还给它装个硬气灯或者涉水标志？毕竟，越野车除了动力，还得看这些谈判战术——让人一看就信你是真的硬汉。
总算，明年这个时间点可能就会见到它了。现场能亲眼摸到那块专属底盘、咬牙试驾时，我会不会多用点力，像在跟一只野猫较劲？还是说，它其实比我想象的还温顺？
像维持硬派风格，可能差点就要牺牲掉舒适性，但又怕在城市跑起来磕磕绊绊。你说，像我这样喜欢越野又不愿每天折腾的人，究竟该怎么衡量？这车到底是理想越野的代表，还是只买一面的噱头呢？
这只车，仿佛带着一股我得硬到底的神秘感。那天，朋友说：平治能推这个车，是不是觉得土豪也要有春天？我笑：硬派越野做花腔太多也没意思，还是得看真人秀能不能真打到一线。
好了，猜猜看，未来几年，这个迷你 G能不能引领一场越野狂潮？我心里其实没底，但能触摸到那块专属底盘的感觉，我觉得，至少它要让我多想一会。你会不会也像我一样，期待着那一刻？
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