2026年春运已经正式拉开帷幕，街头巷尾的年味渐浓。但对于很多新能源车主来说，除了回家的喜悦，还有一丝藏不住的紧张——那就是充电难的阴影再次笼罩而来。
交通运输部在1月30日的发布会上给出了一组令人印象深刻的数据：今年春运，全社会跨区域人员流动量预计达到95亿人次，同比增长8.7%。其中自驾出行占比超过八成，而新能源汽车的出行总量预计高达3.8亿辆次。与此同时，全国高速服务区截至2025年底仅有约7.15万个充电枪。这意味着，面对庞大的需求，充电长龙在热门服务区依旧可能重现。
我连续四年都开着纯电车返乡，去年腊月二十九那天，沿着京港澳高速一路南下，到了郴州服务区，眼前是一场“盛况”：12个快充桩全部占满，后面排了二十多辆车。有人在寒风中等了4个小时才充上电，也有人蹲坐在车旁苦笑着说，“开电车回家是自己找罪受”。这种场景，让我对今年春运的充电压力有了更深的预判。
从数据看问题更直观：
首先，供需缺口依然明显。热门路段如大广、沪渝、京港澳等高速，高峰期桩车比甚至达到1:50，充电桩利用率更是冲上95%以上。
其次，老旧设备拖慢效率。约有20%的高速充电桩存在硬件老化或功率虚标问题，标称快充的桩，速度却只有一半，充电时间直接翻倍。
最后，车主的亲历反馈更有冲击力。“腊月二十八走沈海高速，排队三小时，充电一小时，到家比预计晚了五小时”，“老桩跳枪停电，心态直接崩”。这些故事道尽了春运长途充电的现实困境。
核心矛盾不仅仅是“桩不够”，更是多重问题交织：
春运充电集中在几个高峰时段，尤其是腊月二十八到正月初二，以及正月初五至初七的10:00到16:00；服务区配桩布局不均，东部密集、西部稀疏，加之大量低功率设备拖慢速度；不少车主习惯充满电才离开，使得充电桩周转率直线下降。
不过，今年也有一些好消息。全国高速已经新增超过一万个充电枪，其中四分之一是160kW的大功率快充；部分老桩升级到更高速的标准；热门服务区配备了移动应急充电车和智能充电机器人；交通运输部还更新了**「e路畅通」小程序**，可以实时查到沿途服务区充电桩的状态，提前避开拥堵。
作为跑了多次春运的电车老司机，我总结了四个亲测有效的避坑诀窍：
第一，双重核对路线。先用「e路畅通」查充电桩实时信息，再用地图导航规划路线，避开繁忙服务区。
第二，错峰充电。凌晨5-7点或晚上10点后进服务区，基本不用排队。
第三，只充到80%就走。快充在20%-80%是最高效区间，继续充满只会浪费时间。
第四，遇到高速满桩果断下高速，去附近城镇商场或加油站的充电桩，往往更快还顺便能休息。
关于“春运开电车是找罪受”的说法，我并不完全认同。用好信息工具和规划技巧，电车返乡有很多优势——成本更低，充电速度不断提升，新技术也在不断改善续航体验。当然，低温仍会影响续航，因此提前预热电池和合理安排路线非常重要。
所以，今年你会开电车返乡吗？准备好面对可能的充电长龙了吗？你觉得最大的挑战是充电难，还是续航焦虑？我也很想听听你的避坑妙招。留言告诉我你的出发地和目的地，我可以帮你规划一条专属充电路线，让你一路畅通到家。
全部评论 （0）