网上这种评论不知道大家看过没：“换轮胎太贵了，我都是开到磨损标记完全不剩了再换的”、“别人都用成光头胎了还照样跑，我也可以的”。
咱看个乐子就够了，现实里可千万别模仿。
这样做不一定能帮你省下钱来，但一定增加了安全风险。
01
磨损到一定程度
首先，轮胎上的花纹是轮胎抗滑能力的关键。
有论文做过模拟实验的，分析得出：
董斌,唐伯明,刘唐志,等.基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).
当水膜厚度远小于轮胎花纹深度，车辆以小于等于120km/h的速度开的时候，轮胎花纹是可以完全把积水排出去的，不会发生滑水现象。
而当水膜厚度与轮胎花纹深度差别不大的时候，轮胎花纹就不能完全将积水排出去，轮胎的前端会产生动水压强，发生滑水现象。
就跟咱小时候打水漂的原理差不多，轮胎就跟打出去的石头一样，被水“抬”起来了。
图片由AI生成
所以说，轮胎花纹越深，在雨天路面湿滑的情况下，安全性相对也越好，反之花纹越薄，就越容易打滑和失控。
除此之外，轮胎磨损严重，还有可能引起爆胎。
对于轮胎花纹的深度，国家有强制性标准的：每条轮胎至少有4个1.6mm的胎面磨耗标志。
GB 9743-2024,轿车轮胎[S].
这个磨耗标记一般是设置在轮胎花纹沟槽里面的，是个小小的凸起。
要是轮胎胎面磨损到了凸起的这个程度，就是必须、一定要换了。
不过这是法定最低标准，1.6mm差不多也就一枚5毛硬币的厚度，为了更好地保证行车安全，其实可以早点换的。
德国马牌轮胎官网建议：夏季轮胎花纹深度小于3mm，冬季轮胎小于4mm，就可以换了。
马牌自己也做过实验的，按法定最低标准1.6mm深度的轮胎，和3mm深度的比湿地制动性能，相差可以达到17.6%。
02
超过保质期
那刚才说的是磨损，如果平时车子用的不多，但是轮胎已经7、8年了呢？
轮胎和鞋子一样，都是有保质期的，年限长了也是要换的。
轮胎的橡胶和帘线等组成部分，都是高分子聚合物材料，即使停着不开，随着时间的推移也会慢慢老化的。
这篇论文里面有讲：
张又文,马良清,李红伟,等.老化对轮胎及轮胎材料性能的影响[J].橡胶工业.
轮胎老化后，包括耐久性能、胎侧胶拉伸强度、带束层层间粘合强度等性能都会明显下降，存在较大的安全隐患。
好比给家里老人买了新鞋子，老人舍不得穿，一直放了好几年，等到想穿的那天，鞋底早就开胶了。
图片由AI生成
美国国家公路交通安全管理局建议：超过6年的轮胎就可以考虑更换了，超过10年的轮胎就不能用了。
下面这篇论文，也讲过类似的观点：
于清溪.轮胎耐久性(疲劳生热)的探讨[J].橡塑技术与装备.
轮胎的寿命一般是6-7年，超过10年的轮胎，会发生一系列的劣变，某些关键的性能指标甚至会下降一半以上。
想知道轮胎具体年限的话可以看轮胎的生产日期，一般都印在轮胎侧面，一般是连在一起的4位数字，前2位代表第几周，后2位代表年份。
比如4219是什么意思？先看后面，19就是2019年，前面的42就是第42周，1个月大概4个星期，也就是2019年10月份多生产的轮胎。
03
补胎次数过多
最后就是扎胎、补胎问题了。
轮胎被扎很正常，不少老司机也都遇到过，但是被扎多了，补过好几次了，其实也需要换胎。
不同的品牌规定也不一样，美国汽车配件零售商Tire Rack统计过不同轮胎生产厂商对于补胎的规定：
规定只能补1次的，有邓禄普、固特异、倍耐力。
规定可以补2次的，有阿波罗·弗雷德斯坦、锦湖、普利司通以及旗下的凡士通、Fuzion等品牌。
规定可以补3次的，有百路驰、米其林和旗下的Riken、永耐驰等品牌；东洋轮胎说最多可以补4次。
而另外的马牌、固铂、迪克·塞佩克、飞劲、将军、住友、优科豪马、耐克森、动力王、韩泰及旗下的路欧锋这些品牌，没有规定修补次数，只规定了2次补胎位置不可以重叠。
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大多数轮胎制造商都表示，如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力有可能会被破坏，建议直接更换轮胎。
另外，还有一些特殊情况，轮胎被扎1次就不能用了。
第1个就是轮胎侧面破损比较严重的。
因为胎侧下方就是帘布层，帘线被伤害是不可修复的，会大大增加鼓包、爆胎的风险。
第2个是破损口过大，美国轮胎生产商协会有讲：
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直径超过6mm的口子，差不多4枚5毛硬币这么厚，口子超过这个大小，就不能再补了。
第3个是轮胎完全漏完气、瘪掉之后，还继续在路面上开过的，也不能补了，这点米其林官网上也提到过。
发生过上面这3种情况的，我觉得确实也没必要继续用下去了，毕竟还是咱自己的生命安全更重要。
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