不久前，有车友在展厅里一脚油门试了下丰田威飒，没想到不到10秒就冲过百公里，对比起传统印象中日系车的平庸表现，这辆SUV似乎有了些新花样。很多人还把威飒当成“荣放”的升级壳，但仔细体验过后发现，两者的性格差得可不是一点点。
从2019年国内混动SUV市场风头正劲到如今，合资和自主品牌博弈不断变换打法。荣放主打硬朗家用和野外适应，外观方正，带着理工男的实用气息。而威飒则走轿跑线条，溜背造型下年轻感十足，明显想抓住那些注重风格的都市新家庭。有人会觉得“反正内饰都差不多”，但实际坐进威飒，触手可及的是大面积软包和细腻缝线；反观荣放，还是塑料感占主导，这一对比，质感高下立现。
悬架系统更是分水岭。威飒全系标配后置双叉臂独立悬架，无论是在城市路面还是高速上都表现得稳健而安静。这和本田CR-V入门版还在用非独立扭力梁悬挂的做法形成鲜明反差。荣放最低配也是简配悬挂，更适合预算有限或需求单一的用户。而一些追求操控感受的消费者，可能会选择类似大众途观L那样的多连杆独立后悬，价格却往往超过20万元。此外，曾有车主反映韩系竞品Kia Sportage，在舒适性与滤震方面未能达到同价位威飒的水平。
在动力方面，威飒提供2.0L自吸与2.5L第五代THS混动。后者综合油耗约为5L，车主实际高速一箱油跑出过1050公里记录。油箱55L，用92号汽油即可，保养周期长维护费用不高。这点对于长途、高频用车家庭来说，确实“省心省钱”。而同级别的日产逍客，则因油耗高、续航短被不少家庭用户诟病。
智能安全配置方面，威飒全系标配TSS智行系统，涵盖了全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能。相比之下，部分自主品牌虽然价格更低，但基础版在这些配置上还有阉割。当前在17万元区间能买到带有混动与高阶底盘结构的合资SUV，并兼顾经济性与科技感，威飒的市场竞争力表现得相当坦然。
不过，也有声音质疑，威飒虽定位年轻化，终端优惠后与荣放价格接近，真正追求极致性价比用户还是会斟酌再三。毕竟哈弗H6 DHT-PHEV自带插混动力、配置更猛，优惠下来十多万就能落地。如何平衡品牌、技术、价格——未来还需等待市场检验。
