大众自主研发电池，计划2030年起应用到旗下80%的电动车型中

大众汽车集团近年来一直想打造适用于其电动汽车产品的标准化电池单元，如今终于取得了进展。在近期举办的慕尼黑国际车展（IAA）上，大众宣布已完成“标准电池单元”的开发，并制定了该技术的未来发展方向。

大众高管在车展上解释道，标准化电池背后的想法是围绕电动汽车最关键的部件之一，释放超大规模经济效益。这一点至关重要，因为欧洲传统车企被高昂的电池成本和有限的生产规模所限制，很难从电动汽车领域盈利。现在，大众汽车正在准备新的电动汽车产品并依靠来自Rivian品牌的电气架构，对电池制定了详细的规划。

大众所称的“标准电池单元”均为方形，该电池组会首先应用在大众全新的MEB+平台，车型包含ID. Polo、ID. Cross以及Cupra Raval掀背车，这些车起售价约为2.5万欧元（约合人民币20.8万元）。据大众高管介绍，选择方形电池组，而不是圆柱体或柔性袋是为了能够适应未来不同的化学成分。另外，这些电池堆叠在一起，可直接安装到车辆中，而不是先封装成几个模块。

大众表示，该电池的体积能量密度为每升660瓦时，比大众之前的电池提高了10%，在WLTP工况下，电池组能为车辆提供450公里的续航里程。该电池可以适应不同的尺寸，以匹配在大型或小型车辆上，同时也适用于400V和800V的架构,最终续航里程和其他规格会因车型而异。

大众汽车旗下子公司PowerCo是专门负责电池业务的开发、生产及供应链管理的，PowerCo首席执行官弗兰克·布洛姆(Frank Blome)表示，为大众开发的最新方形电池将在几周内在位于德国萨尔茨吉特的工厂开始生产，并于明年实现规模化量产。后续，该方形电池还会分别于2026年和2027年在西班牙和加拿大的工厂投产。

据大众介绍，“标准电池单元”最终将采用几种不同的电池化学成分，首先采用西方最流行的镍锰钴 (NMC)三元锂电池。后续PowerCo子公司也会开始生产成本更低的磷酸铁锂 (LFP) 电池，这种电池因其低成本和多年的耐用性而在全球范围内迅速流行。 再之后还有钠离子电池，以及固态电池。

大众计划从2030年起，“标准电池单元”将应用到大众旗下80%的电动车型中，并扩展到所有品牌，包括大众、斯柯达、奥迪、保时捷等车型。值得注意的是，保时捷最近放弃了其自主研发的电池制造项目。当然，面对如此庞大的规模，大众不会独自承担所有制造成本。大众表示，计划将约50%的电池生产转移给供应商，包括国轩高科、宁德时代、三星SDI和LG Energy Solution。