最近全新奔驰S级一曝光，网上就炸开了锅，争议特别大。
说实话，这事儿我第一眼看新闻的时候也挺感慨的。
为啥？
现在这个时代，大家都在讨论新能源、讨论智能化，燃油车好像总被说要“淘汰”了，结果奔驰这次直接上了一个V8发动机，还不是普通V8，是503匹马力，再加上全系带的魔毯悬挂。
这组合可不是一般车企敢这么玩的。
很多人都说奔驰这是“逆势而为”，但是我觉得，这其实很能代表一部分人的真实需求和心理。
你想想，买得起奔驰S级的人，哪个不是奔着那种“排面”去的？
百万级的旗舰轿车，图啥？
不就是要有那种让别人一看就知道你有身份、有品位的感觉吗？
在这件事上，V8动力绝对是不可替代的。
你说现在电动机马力也挺大，推背感也有，但是那个发动机的声浪、动力的线性输出，还有那种“机械的厚重感”，电动车再强也就是另一回事，和燃油车的感受不一样。
奔驰S级V8，那一脚油门下去的感觉，有时候真的是“花钱买享受”，不是单纯的跑得快。
尤其是那些在商界混的，开着S级去谈生意，别人一眼看到V8徽标，心里就会打个问号：这人不一般啊！
当然，有人说奔驰这是“为情怀买单”，觉得现在都2024年了，这么大排量的燃油机是不是有点落伍？
其实我觉得，情怀这事儿，说到底还是个市场需求。
你看保时捷911、奔驰G这些车，为什么一直有市场？
还不是因为有一批用户死忠地追求那种传统机械素质带来的尊贵感。
奔驰S级做V8动力，也就是在满足这些人。
说句实话，能花100多万买车的人，真正在乎那点油耗吗？
大多数人其实更看重的是保值率和那份“独一无二”的感觉。
再说说这次奔驰S级带的“魔毯悬挂”。
这玩意儿吧，说白了就是悬挂带预判功能，提前探测前方路面，把路面的小坑小包都给你“吃掉”。
我之前开过老S级，已经很舒服了，但这次新S级开起来，确实像网上说的，“过减速带像船在水上飘”。
奥迪A8的空气悬挂已经很软了，可是真要一比，你还是能感觉到奔驰的高级感更强。
尤其是车速快一点儿过弯的时候，奔驰这个魔毯悬挂车身一点都不“散”，支撑性特别好，不会左右晃得让你头晕。
奔驰的工程师真的是把“豪华”这俩字玩明白了，既要舒适，又要有稳定的操控，真不是吹的。
你再对比一下同级的奥迪A8。
A8这车其实也不差，开着稳、内饰科技感也不错，气场也有，就是在动力和悬挂上，跟新S级差距挺明显。
A8的3.0T V6，340匹马力，说实话够用，但没有V8那个爆发力。
就拿高速超车来说，S级一脚下去，那个加速感直接就拉开差距了。
而且奔驰S级的三年保值率65%，比A8还高8个百分点。
你买豪车，谁不希望三年以后还能值钱呢？
这就是“机械素质+品牌号召力”的双重优势。
当然了，也不是说奔驰这次就没有短板。
V8嘛，油耗肯定高，市区差不多12升，比A8高了2.5升。
再加上用95号汽油，平时多跑点，油钱确实不少。
但问题是，奔驰S级本身就不是给“精打细算”的人开的。
你能拿出百万买车，还会在意一年多花那几千块油钱？
更多人其实想的是，花了钱就得买个踏实、买个舒心。
S级的V8动力和魔毯悬挂，就是让你觉得买了没亏。
再说一句，现在很多人追新能源，说奔驰S级V8是“逆潮流”。
其实看看数据，现在百万级车主里，燃油车占比还是有40%。
这些人对“新能源”其实没什么兴趣，他们更关心车开的稳不稳、安不安全、开几年能不能保值。
新能源虽然噱头足，但真要“机械平顺性”和“长途稳定性”，燃油车还是有不可替代的优势。
你看奔驰的换代周期，基本一款S级能保证三年不落伍。
三年以后想换车，也能卖个高价。
有人说，现在电动车马力都爆表了，奔驰这V8马力也不算啥。
其实，电动车的马力只是数字，驾驶质感才是真精髓。
电车再快，开起来就是少了点“灵魂”。
你要说追求科技，确实应该去买电车，但如果你就是喜欢那种传统机械的厚重、热血和尊贵感，V8就是最直接的选择。
奔驰S级这次就是给这群人造车的。
谁说“时代变了”就不能坚持自我？
市场从来都不是“一刀切”的，新能源买家有新能源的爽，传统豪车也有自己的“老炮粉丝”。
再说说定位，这次奔驰的S级其实很巧妙。
比奔驰E级多了V8和魔毯悬挂，比迈巴赫S级少了点后排行政待遇和专属豪华配置，正好卡在“既想自己开着爽、又想身份到位”的人群里。
你想想，迈巴赫是那种老板专座，后排才是主角；E级属于商务+居家；S级新款这波操作，就是把“驾驶乐趣+豪华感+品牌溢价”三者合一了。
你既能自己开着爽，也能偶尔让客户坐一坐后排，面子里子都有了。
我还观察到一个现象，就是很多人买A8其实就是看中“低调”。
但有时候低调过头，反倒容易被别人忽视。
如果你是那种“非得要排面”的人，奔驰S级绝对是首选。
A8开会儿没毛病，但真比气场、比品牌影响力，还是奔驰硬气。
而且，这次S级的配置和机械规格够高，基本上三五年都不会过时。
再加三年后还能卖个好价钱，这账怎么算都划得来。
当然了，现在新能源趋势很猛，奔驰未来也会推电动S级，但短期内，像这种高端大排量燃油车，还是有自己的铁杆粉丝。
尤其是玩车、懂车、讲究“机械味儿”的人，对电动S级兴趣其实不大。
他们更希望能在最后几年再享受一次纯粹的V8旗舰。
等过几年燃油车真的在一线城市越来越难买了，这批车反倒成了“收藏品”。
到那时候，这些能代表机械极致的V8车型，可能价格还得涨。
最后，我觉得奔驰这次新S级其实很懂得“用户想要啥”。
不是一味追求新潮，而是把“豪华旗舰”这个词做到了极致。
无论是V8的尊贵感，还是魔毯悬挂的舒适性，都是奔着“让你花钱有成就感”去的。
现在买百万级轿车，预算不是最大的问题，大家更关心的是“我买的这辆车，是不是同级里最有面儿、最有质感、最保值的”。
奔驰S级很明显给了肯定的答案。
油耗高点，也无所谓了。
总的来说，我觉得全新奔驰S级这波操作挺大胆的，也挺聪明的。
既满足了一批老用户的“机械信仰”，又没有为了迎合大潮而丢掉自家最核心的东西。
V8动力和魔毯悬挂的加持，让S级在百万级市场里依然是“王者”级别的存在。
对于那些真正懂车、想找一个“能开10年都不会嫌过时”的豪华旗舰的人来说，这款奔驰S级值得优先考虑。
未来可能燃油车会慢慢退出主流，但只要还有市场需求，奔驰S级就会一直是那个“排面担当”。
奥迪A8这次是真的要慌了。
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