2025年的豪华车市场，在中国迎来了一次不小的震动。奔驰、宝马、奥迪这三家曾经稳坐销量榜前排的德系巨头，如今在中国的成绩单明显暗淡奔驰少了快两成，宝马也跌了一成多，奥迪稍好一些，但依旧是负增长。算下来，三家车企在中国少卖了近26万辆车。这不只是数字的变化，更像是一种信号过去的那种高溢价光环，正在变得不那么牢靠了。翻到一些业内猜测，甚至有说法称奔驰和宝马在2026年国内销量可能不足50万辆，这相当于一下被拉回十年前的规模。即便我并不惊讶这样的传言，但也会心里咯噔一下。
与此同时，如果把视线拉到全球，故事却不太一样。那些不把中国市场当成主要依靠的韩系、美系、法系车企，一样在全球混得风生水起。而中国消费者的心态也悄悄变了国产品牌正在享受声望最高的时代，德系三强却像是走到了必须面对的“期末考试”。
为什么说它们离不开中国？很简单，销量摆在那：奥迪将近四成的车卖给了中国人，奔驰也在三成以上，即便是宝马也有四分之一的销量来自这里。宝马今年全球销量能微增，全靠欧美补位，可如果中国撑不住，榜首的位置说不定哪天就让了出去。奔驰在全球能下滑那么多，很大程度就是被国内市场拖得太厉害。摸着良心说，中国既是它们的销量高地，也是稳定全球市场的安全港。这种绑定，不是说断就能断的。
在产能和供应链上，BBA也早就和中国绑在一起了，短时间根本抽不出来。奥迪CEO那句话也很直白中国是奥迪未来的关键驱动力。但近几年价格战的影响，以及国产新能源用高配置打低价的做法，让很多年轻购车者不再为旧日的品牌溢价埋单。现在几乎人人都在谈“质价比”，下单之前先货比三家，再看看智能配置。摸着方向盘的那种细腻感，反而成了决定要不要掏钱的重要因素。
国产新能源在高端市场的“尝鲜”需求释放得很快，从问界M9、尊界S800到蔚来ET9，它们的交付表现其实挺亮眼。再加上政策推动，比如“以旧换新”的补贴力度越来越大，逼着传统豪华车加快向电动化和智能化转型。奔驰、宝马、奥迪都在计划2026年的新电车攻势，但机遇和陷阱也并存进入新能源赛道是必须的，可如果跟不上国产的迭代速度，迟早会被动。
更让它们头疼的是消费者的认知变化。过去“合资优于国产”的印象已经被“国产智能电动更先进”替代。比亚迪、小米、小鹏推出的车型，把原来五六十万豪车才配有的激光雷达、高算力芯片、全场景智驾，下放到三十万甚至二十多万元的车上。有人试了之后直言“用过就回不去”。这类“科技平权”的玩法，既抢了合资燃油车的市场，还直接启蒙了主流消费群体的认知国产车在高端市场完全有资格和BBA掰手腕。
中高端市场的格局也在动摇，像问界、享界、蔚来这样的品牌成交均价已经在四十万元以上。数据显示，全新蔚来ES8的交付量突破了40万辆，问界更是在不到四年的时间里卖了百万辆。BBA不愿公开承认这种压力，但背地里早已开始调整策略。
过去，它们与中国的关系更多是为了销量，现在则变成了“靠中国守住豪华价值，同时在中国推进智能电动方案”的深度绑定。比如在高端车型上，迈巴赫、G级这种稀缺车型依旧卖得很好G级年交付近五万辆，创历史记录。这类车型的溢价能力，大部分源于几十年的品牌积淀和稀缺性，不容易被复制，也算是BBA在高端市场的底气。
另一方面，中国市场已经变成BBA电动化的必答题。它们在全球的电动化成绩不错，宝马的电动化比例已经到26%，奥迪在德国的电动车销量暴涨。然而，这些成绩一到中国就没那么亮眼，因为与国产新能源的差距依旧在拉大。要想在这个新能源节奏里存活，必须在这里把卷度练到位。
结合全球和中国的情况，未来3到5年，BBA对中国的依赖度不会低。但中国是否还需要BBA，这个答案就比较复杂了主动权似乎不全在它们手里。可以预见的趋势是：销量依赖依旧存在，高端市场会是避风港；本土化会加速，尤其是在技术体验的适配上；依赖的“双刃剑效应”会明显，中国的波动会直接牵动全球业绩。反过来，如果它们真能在智能电动上做出亮点，中国也可能再次成为增长引擎，并将这些本土化成果反哺全球。
说到底，它们始终离不开中国，但中国消费者的需求已经从“有没有”变成“好不好”。未来的重点，不再是是否依赖，而是怎么靠本土化把价值重新构建起来。作为一个常年关注汽车市场的人，我也很好奇，你觉得在五年之后，中国街头会更多跑着国产高端新能源车，还是德系BBA的电动化新一代车型呢？
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