汽车市场：销量表象下的隐忧与真相探寻
10月，众多新造车企业纷纷公布汽车销量增长的喜讯，然而，素有“电车一哥”之称的企业却遭遇销量较大幅度下滑。与此同时，中国汽车流通协会指出，近半数经销商处于亏损状态。这一现象似乎在暗示，车企所宣称的销量佳绩背后，或许并非如表面那般光鲜亮丽。
过去数年，电动汽车发起猛烈攻势，对中国汽车市场格局产生了翻天覆地的变化。新能源汽车在中国新车市场中的占比一举超过五成，燃油车无奈沦为“少数派”。然而，在这一进程中，车企为追求销量可谓无所不用其极，一些小问题逐渐浮出水面，不禁让人质疑这些销量增长数据是否存在水分。
2024年，“零公里二手车”成为汽车行业经久不衰的热议话题。这些零公里二手车被指与新能源汽车有着千丝万缕的微妙联系。某车企老总更是直言不讳地指出零公里二手车存在的问题，瞬间将这一话题推上热搜。据统计，2024年国内市场低于100公里里程的准新车占比已达12%以上，数量超过200万辆，形成了一个独特的准新车市场。
今年上半年，某地一家大型经销商的倒闭，进一步揭开了汽车销量的神秘面纱。分析指出，如今的经销商已被车企深度绑定，其主要利润来源是车企的返点。为了获取这些返点，经销商不得不承受车企的压货压力。为了实现车企设定的销量目标，经销商甚至不得不在季度末主动将剩余库存低价抛售至二手市场，以换取返点。而这些低价抛售的车辆，恰恰成为了零公里二手车的来源。
然而，车企的销量目标却不断攀升。今年上半年，诸多车企的年度目标完成率远低于预期。到了三季度，一些车企甚至不得不主动调低今年的销量目标，这足以说明车企终于意识到自身设定的目标过高。但车企认识到市场现实，并不意味着他们会出手缓解经销商的困境。中国汽车流通协会证实，中国半数经销商处于亏损状态，部分经销商甚至因不堪重负而倒闭。
当汽车行业的困境逐渐被业界看清，令人奇怪的是，今年9月、10月，诸多汽车企业仍宣称取得销量显著增长，唯独电车一哥国内销量下跌超过三成。这一现象引发人们深思：这些车企的销量数据真的如此真实可靠吗？
要知道，电车一哥的车型覆盖范围广泛，从几万元的入门级电车到几十万元的高端电车一应俱全，能够满足更多消费者的需求。然而，即便如此，电车一哥仍无法实现销量增长，而一些售价高昂的车型却有更多消费者购买，这究竟是何原因？
答案或许仍隐藏在经销商和二手车市场之中。近期媒体报道指出，不仅那些发售汽车多年的车企，就连刚推出汽车不久的新品牌，都已有零公里二手车出现在二手市场。这意味着下半年以来，车企对经销商的压货行为仍在继续，同时利用二手车市场来完成销量目标。毕竟，二手车市场规模庞大，2024年二手车销量已接近新车销量的三分之二。
事实上，9月初和10月初，诸多新造车企业都曾出现销量暴跌的情况，但在随后的三周内却神奇逆转，最终在两个月内大多实现了月度销量增长，电车一哥除外。这一现象同样可能印证了销量的神奇变化背后，隐藏着经销商和二手车市场的“操作”。
只是，经过这几年的压榨，经销商的潜力已接近枯竭，二手车市场对这类准新车的容纳能力也逐渐接近上限。或许，是时候揭开汽车销量的真相了。而明年，随着电车购置税减半征收政策的结束和电车补贴的大幅下降，或许会成为各家车企的“完美借口”，届时，它们对销量的追求或许不再如此迫切，经销商也终于能喘口气了。
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