当一辆车在街头被拍到，却没人认出来——不是因为它太低调，而是因为品牌在国内“存在感稀薄”，这大概就是极星Polestar 5目前的真实写照。不过，别急着把它归为“又一款小众电车”，这台全系标配双电机、零百加速杀进3秒俱乐部的中大型纯电轿跑，还真有点东西。
先说个冷知识：极星去年前三季度全球卖了4万多台，但上半年在中国市场只交付了69辆。你没看错，不是690，是69。这个数字甚至不够一个小区业主群团购一次奶茶。于是乎，线下门店陆续关闭，品牌重心转向海外——但就在大家以为它要彻底“退网”时，Polestar 5却悄悄现身国内街头，像一位穿着高定西装、踩着电动滑板突然闯入菜市场的神秘人。
外观上，它根本不像“量产车”，更像从概念图里直接开出来的。低趴俯冲的车头、标志性的双L型分体大灯、熏黑前铲，每一处都在对空气动力学说“你好”，顺便对路人说“别盯着我看”。侧面是标准性能轿跑姿态：大溜背、无框车门、隐藏式门把手、粗壮侧裙——这些元素单拎出来都不新鲜，但组合在一起，却有种北欧极简与未来科幻的奇妙混搭。最绝的是车尾：分体式后窗设计，配合贯穿式尾灯向下延伸的造型，乍一看还以为设计师在玩“玻璃拼图”。这种设计大胆到连特斯拉都得回头多看两眼。
坐进车内，熟悉的极星味道扑面而来——极简，但不简陋。9英寸悬浮仪表+14.5英寸竖置中控屏，没有花里胡哨的副驾屏或旋转屏，一切以驾驶者为中心。电子怀挡藏在方向盘后方，操作逻辑干净利落。座椅用的是MicroTech生物基环保面料，摸起来质感接近翻毛皮，但据说生产过程碳排放更低。配上四温区空调和宝华韦健音响，豪华感不靠堆料，而靠克制的高级感——这很沃尔沃，也很极星。
当然，真正让人心跳加速的，还是它的性能账面数据。全系双电机四驱，两种动力版本：550kW（747马力）和650kW（884马力），零百加速分别为3.9秒和3.2秒。什么概念？3.2秒意味着你还没反应过来红绿灯变绿，隔壁超跑车主已经怀疑人生。更难得的是，它配了一块112kWh的大电池，WLTP续航最高达669公里（低功率版），即便高性能版也有565公里——在“性能与续航不可兼得”的电动车圈子里，这算是一次罕见的破局。
当然，缺点也不是没有。首先，作为进口车，价格注定不会亲民；其次，极星目前在国内几乎“无售后网点”，虽然支持线上购车和上门服务，但万一遇到复杂故障，等待周期可能让人焦虑。再者，那套车机系统虽然简洁，但本土化程度一般，语音识别、导航生态远不如国产新势力那么“懂你”。
有趣的是，网友对它的评价两极分化：有人调侃“这车帅得像外星产物，可惜修起来得寄回瑞典”；也有人认真表示：“如果定价合理，它可能是50万级最被低估的电动GT。”
说到底，Polestar 5的出现，不只是为了卖车，更像是极星对中国市场的一次试探性“回眸”。它知道这里竞争惨烈，但它也相信，总有人愿意为一份独特的设计、一份北欧式的冷静性能买单。
那么问题来了：当一台3秒级加速、续航近700公里、设计前卫到近乎实验性的电动轿车摆在你面前，你会因为它的“小众”而却步，还是因为它的“纯粹”而心动？
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