在其他地方，关于是否要限制摩托车的争论还在持续，而广州的管理早已进入更高阶段。这里的做法相当直接——切断行驶可能的源头：不给油。根据《广州市非机动车和摩托车管理规定》，过去长期实行“非粤A牌照摩托车禁止加油”的政策。即使手续齐全、符合法规，只要号牌不是本地的，在广州的加油站就加不到一滴油，这让外地摩托在市区长距离行驶几乎不可能。这样的源头管控，让不少跨城骑行者大呼寸步难行。当年有人为了加油，不得不绕行几十公里到佛山、清远边界，也因此出现了假粤A牌或私设供油点的灰色现象。
广州之所以在摩托车管理上如此严格，是因为有过一段极为沉重的社会记忆。上世纪90年代到本世纪初，随着经济快速发展，大量外来人口涌入，摩托车的机动性在便利出行的同时，也被不法之徒利用，成为犯罪的工具。当时的“飞车党”利用摩托车突发速度快、追踪难的特点，在街头进行抢夺。1997年至2006年，广州发生了约1.5万起飞车抢劫案，造成40余人死亡、百余人重伤，最猖獗时一天就有上百宗报案。那几年，摩托车呼啸而过，后座伸手抢包、夺手机、扯项链的场景屡见不鲜，一旦受害者反抗，还会遭拖行，酿成惨剧。年轻的打工妹邓哲玉、朱凤梅就因飞车抢夺不幸丧命，这让市民对摩托车心生恐惧。
真正让城市管理者痛下决心的，是2006年钟南山院士遭遇飞车抢劫的事件。那起案件中的电脑，很可能存有重要科研资料与医疗数据，一旦丢失或泄露，后果难以想象。这件事的轰动程度远超普通案件，甚至令地下势力都感到震惊，据传相关人士连夜动员寻找，担心牵连自己。九天后，电脑被送回，涉案人员被抓，但整座城市也因此意识到，摩托车乱象已不仅是治安问题，更关乎公共安全。
2007年1月1日起，广州在越秀、海珠、荔湾、天河等核心城区全面实施禁摩，禁止未登记摩托车驶入市区。此后管理不断加码，从路面执法到源头限制形成闭环：电子监控全天抓拍违规摩托，发现即罚款扣分；加油站执行供油限制，彻底削弱出行能力；严打拼装改装销售，切断非法车辆流通路径。即使在2026年初，部分郊区加油站对合规的非粤A摩托开放供油，主城区的禁摩政策依旧坚决维持，这类调整只是为了满足合理出行，而不是放松防范。
从高度警惕的街头时代，到如今秩序井然的城市面貌，广州用十余年的持续管控换来了显著的治安改善。现在的广州，深夜出行的人们不再提心吊胆，路面安全指数稳步提升，这背后是对禁摩政策的坚定执行与管理思路不断优化的结果。
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