中级车，曾几何时，那是真得高高在上，动辄二十多万的落地价，让多少普通家庭只能望而却步。本田雅阁、大众迈腾，还有那别克君越，它们似乎都挂着一个“非必需品”的牌子。可如今，这天算是变了。
你说谁能想到，丰田凯美瑞，这个多少人心中的“保值神话”、“中级车标杆”，竟然有一天能把终端起步价“妥协”到13.98万？这可真是个让人跌破眼镜的操作。
这难道不就是一种赤裸裸的“妥协”吗？那个以稳健、保值著称的丰田，为了市场份额，为了销量数据，不得不放下身段，加入这场价格战。13万多买辆凯美瑞，放在几年前简直是天方夜谭。
但话说回来，这“妥协”似乎也换来了不错的成绩单。看看数据，今年截至目前卖了158038辆，最近三个月的数据也很稳定，18647辆、16798辆、17178辆，虽然不是第一，但这数字在中级车市场里，绝对算得上是中流砥柱了。
这种“妥协”不仅仅体现在价格上。第九代凯美瑞的外观，那变化大得简直让人觉得它是不是换了个设计师团队？两种前脸风格，一种稳重给叔叔们看，一种运动给年轻人看，这不也是一种迎合市场的“妥协”吗？
侧面的腰线，笔直有力，斜向上延伸，加上高配车型那夸张的235/40 R19英寸大轮毂，都在努力营造一种运动感。尾灯的双C造型辨识度挺高，跟前脸呼应，下方还加了一堆镀铬条，生怕别人不知道它在努力变“潮”。
再看看内饰，这变化可太大了！环抱式设计，两块12.3英寸的大屏幕杵在那儿，还有AR-HUD抬头显示，科技感这不就来了吗？这跟以前那个朴实无华的丰田内饰简直判若两车。
更别提这次车机系统搭载了8155P芯片，12GB存储，响应速度据说提升了四倍多。还跟华为合作搞了个AI智能语音助手，连方言都能听懂。这些都是以前丰田想都不敢想的，现在一股脑全加上，这不是明摆着向智能化、向国内消费者习惯“妥协”吗？
安全配置也堆得满满的，全新的T-Pilot智能驾驶辅助系统，各种新功能，全系标配10个安全气囊，这方面丰田倒是没“妥协”，给得挺足。
那动力呢？这大概是丰田“妥协”得最聪明的地方。主打的2.0L混动，152匹发动机加113匹电机，系统综合197匹，零百加速8.8秒，实测油耗才4L左右！这油耗表现，谁敢说不香？
哪怕是动力更强的2.5L混动，185匹发动机配136匹电机，系统综合230匹，动力储备更足。就算是入门的2.0L燃油版，173匹马力也够日常用了。丰田在动力上，选择了“妥协”一部分极致性能，换来了极致的燃油经济性，这恰恰是它最核心的竞争力。
最让人意外的“妥协”可能是在底盘上。前悬还是麦弗逊，这不意外，可后悬竟然升级成了双叉臂！这在中级车里可不多见。双叉臂理论上操控性和舒适性更好，丰田这次下血本了？还是说，这是为了弥补其他方面的不足而做的“妥协”式提升？
当然，也有没“妥协”或者说“妥协”得不够彻底的地方。比如车身尺寸，4915mm的车长是加长了30mm，但2825mm的轴距，跟迈腾的2871mm、君越的2905mm比起来，确实有点“拿不出手”。
后排空间也因此受到了影响。1米74的乘客坐进去，头部空间一拳，腿部两拳两指，虽然够用，但跟那些加长轴距的竞品比没啥优势。而且中间地台凸起还是挺高，影响中间乘客的乘坐舒适度。这一点，丰田似乎没有像其他品牌那样，为了空间彻底“妥协”掉一切。
所以你看，凯美瑞的这次换代，与其说是简单的升级，不如说是丰田在激烈的市场竞争下，进行了一系列复杂的“妥协”与取舍。
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