车长5米以上一般都会给人比较宽敞的感觉，也使老小区、地下车库转身更难。星越L PLUS此次亮相，并不是把车做大的问题，而是试图解决“大车不好开”这个实际问题。
车身长度为4955mm、1960mm、1769mm，轴距2900mm，属于一款大五座SUV。它没有第三排座椅，但是把车内空间更多地留给第二排和后备厢；后备箱常规容积为740升，在放倒后排之后可以达到1760升。对于经常带家人出行、又不需要七座布局的用户来说，这种取舍比较直接。
真正引起关注的是高配车型所配备的后轮转向系统。车辆在低速转弯的时候，后轮可以与前轮反向偏转，在高速行驶的时候也可以同向偏转，官方给出的最小转弯半径为4.88米。这个数据放在接近5米长的SUV上，确实具有一定的辨识度。日常掉头、窄路会车、地下车库进出等情况下都会有少一些反复调整方向的过程。
它还提供蟹行模式，车辆可以以斜向的方式移动。该功能并不是把车变成横向行驶，而是通过车轮转角控制来使车身在特定场景下更容易贴边挪动。空间狭小的停车位、狭窄的道路或者需要调整车身位置的情况，它的实用价值要根据具体的路况和驾驶者的熟练程度来判断，不能简单地认为有了该功能就可以无视车身尺寸。
底盘配置也有了明显的层次之分。基础版用前双叉臂、后五连杆独立悬架，相比老款星越L的底盘结构有所改进。高配车型还会加上双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器以及后轮转向系统。即4.88米转弯半径、空气悬架和蟹行模式不是全系配置，消费者如果喜欢这些功能，则需要仔细辨别具体的版本。
星越L PLUS采用纯大五座设计，第二排靠背最大可以调节到137度，并且一些高配车型还配有腿托、加热以及14点按摩等功能，整体上更加注重长途乘坐的舒适性。从外观上看是直瀑式镀铬中网、分段式日间行车灯、贯穿式的尾灯和21英寸轮毂，大大增强了车身的视觉效果。双色车身、特殊车漆和D柱标识等设计也是为什么它被一些网友称为“吉利版迈巴赫”的原因。
车内主要突出显示、座椅以及娱乐体验这三个部分。车辆配有30英寸6K一体式联屏，搭载的是8295芯片与Flyme Auto 2.5车机系统，部分版本还搭载了32英寸AR-HUD抬头显示、四音区语音控制、23扬声器音响和车载冷暖冰箱等配置。前排座椅可以通风、加热以及按摩，并且后排把舒适性配置作为高配车型的主要卖点。
动力上星越L PLUS有两种蓝牌方案。2.0T燃油版匹配8AT变速箱，最大功率为290马力，使用的是92号汽油WLTC工况油耗为7.97升/百公里。另外一套是2.0T i-HEV油电混动系统，采用的是3DHT混动变速箱，发动机热效率为48.41%，WLTC综合油耗小于5升/百公里。
i-HEV属于不能外接充电的油电混动车型，不需要充电桩，但是也不等同于插电式混合动力。它仍然属于加油使用蓝牌车型，在没有固定的充电条件下，希望减少日常油耗，并且不想改变补能习惯的人群当中占有一席之地。燃油版更符合经常跑长途、县乡道路、对持续动力和补能便利性有要求的用户需求。
目前官方还没有公布最终售价，市场预期主销区间大致为16万到22万元左右，还需要等待正式信息确认。如果最终价格接近这个范围，则星越L PLUS的吸引力主要集中在大五座空间以及高配底盘技术上，并不是所有的版本都能享受到完整的配置。
它的选择逻辑其实并不复杂：需要宽敞后排、经常全家出行，又没有七座刚需的人群可以关注它的空间和舒适性；家里没有充电桩、主要依靠加油出行的人也可以从混动版本中找到对应的方案。反过来如果预算只能覆盖入门版但是特别重视空气悬架、后轮转向以及激光雷达的话，则要提前了解配置差异。
接近5米的车身不会因为转弯半径变小而变成紧凑型SUV。星越L PLUS真正值得观察的地方，就是它能否把大空间、复杂底盘和日常好开之间的平衡做好。配置表能带来关注，最终决定体验的，仍然是价格、版本分布以及实际驾驶感受。
