瞧，这大众ID.家族，那是真没闲着！刚没多久，那个被大伙儿惦记着的ID.7 VIZZION才刚有了动态，这厢又有一位新面孔，号称“9系”的ID.ERA 9X，它的内饰模样，还有一些核心参数，就这么猝不及防地“漏”了出来了。而且听风就是雨，说得鼻子鼻子眼都像那么回事儿——这车，说不定四月份就能跟咱见面了？这节奏，比打方向盘还快！
消息灵通人士带来的图（或者说，信息碎片）里，那叫一个抓人眼球。前排这块儿，直接就上了当下大众“9系”车型里那套时兴的一体式联屏。这玩意儿，你知道的，不光是科技感爆棚，更是把导航、娱乐、行车信息这些零零碎碎的玩意儿，整合得跟个大平板似的，驾驶者一览无余，感觉像是坐进了科幻片里的驾驶舱。可别以为就光顾着前排了，后排那才叫一个“奢华”！“冰箱彩电大沙发”，这几个词一出来，那画面感就瞬间拉满了。谁还不是个VIP，后排的乘客，那是真能体验到那份“尊贵”了。这配置，妥妥就是冲着那些对乘坐品质有极致要求的用户去的，格局，一下子就打开了。
再扒拉扒拉这车本身的“底子”。人家给它定位，是台不折不扣的大型6座SUV。尺寸报出来：5207mm的长度，1997mm的宽度，1810mm的高度，3070mm的轴距。这几个数字摆一块儿，你就知道这车有多“壮实”了。方方正正、饱满敦实的车身姿态，往那一杵，气场这块儿拿捏得死死的。而且，前后贯穿的灯带，再加上那个会发光的大众Logo，这要是晚上来这么一下，绝对是路上一道靓丽的风景线。更关键的是，车顶上那若隐若现的激光雷达，懂行的都明白，这背后站着的，是Momenta的先进驾驶辅助方案。这意味着什么？意味着这车在自动驾驶、辅助驾驶这条路上，已经准备好大展拳脚了，未来的出行，会更加轻松、安全，也智能化。
说说这车的心脏——动力系统。这次大众玩了个“增程式”的套路，而且还挺有意思。它用上了EA211那台被誉为“机皇”的1.5T发动机，但它不是直接驱动车轮，而是充当一个“发电机”，给电池充电，再由电机驱动。听起来挺绕？其实就是结合了燃油的便利和电动的平顺、静谧。具体到选择上，有220kW的后驱版本，看起来够用了，动力响应应该很直接。要是追求更猛的性能，那还有前后双电机四驱版，前电机160kW，后电机220kW，加一块儿，综合功率能达到380kW，折算成马力，那就是517匹！这动力数据，摆在同级别车型里，绝对是能让你肾上腺素飙升的那种。
当然，电动车的“命脉”还是电池。这回用上了宁德时代的“逍遥”系列电池，有51.1kWh和65.2kWh两种容量可选。官方申报的纯电续航里程，根据不同电池版本和工况，能看到267km、340km，还有个321km的。别急，这都是工信部的数字，通常比较保守。人家还说了，实际CLTC续航能超过400km。对于一台大型SUV来说，这个续航表现，算是比较扎实了，日常通勤、短途出游，应该都能应付自如。
底盘方面，这车也相当讲究。前悬挂用了现在很多高端车上流行的双叉臂结构，后悬挂则是更复杂的五连杆，而且这俩都是铝合金的，意味着更轻的簧下质量，更优的操控和舒适性。还有个“底盘预瞄”功能，这个厉害了，它能通过摄像头提前“看见”前面的路况，然后主动调节那套双腔空气悬挂和CDC减震器。路面的坑洼、起伏，它都能提前感知，并做出最佳的应对，这乘坐的平顺度，可想而知。对了，它还配备了后轮转向。有了这个，大家伙儿的转弯半径竟然能控制到4.85米，跟小巧的ID.3一样灵活。城市里穿梭、挪车位，那叫一个得心应手，再大的车身，也能有小车的“舞姿”。
这一系列信息组合在一起，大众ID.ERA 9X给人的感觉，简直是要在大型SUV市场里掀起一番风浪。它不光继承了大众一贯扎实的制造工艺，还在智能化、舒适性、动力性上，端出了足够份量的“干货”。从一体式联屏的科技感，到后排的“冰箱彩电大沙发”，再到先进的驾驶辅助和舒适的底盘调校，每一个细节都在诉说着它要“卷”的决心。四月份上市，如果定价合理，这无疑将成为又一款值得我们关注的国产化高端新能源SUV。
那么问题来了，面对如此“卷”的竞争者，其他品牌会如何应对？而大众ID.ERA 9X，又能在激烈的市场中，争得多少席位？
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