“才卖10.4万辆，还跌了20%！”2025年12月的MPV成绩单一甩出来，整个车友群瞬间安静。要知道，这数字连人家SUV单周一销量都够不着，前二十榜单里，只有魏牌高山一款车破万，孤零零地挂在榜首，像考场里唯一写完名字的考生。MPV到底怎么了？不是说好“二胎放开、三胎鼓励，大家庭刚需”吗？怎么到了年底，集体熄火？
先别急着骂车企，我把乘联会原始榜单扒了一遍，发现一件更尴尬的事：排第二的格瑞维亚卖了9359辆，第三的赛那9358辆，就差1辆，姐妹俩手牵手，把身后一票国产新能源按在地上摩擦。可再往下看，第四名腾势D9直接掉到8000+，第五名岚图梦想家勉强7000出头，第六名星光730新能源5551辆，第七名小鹏X94935辆一路俯冲，连曾经“商务一哥”别克GL8新能源都只拿到4614辆，燃油版更惨，3852辆，直接跌出前五。这画面像极了一场马拉松：枪一响，有人冲刺，有人散步，还有人干脆原地躺平。
为啥跌得这么干脆？我跑去问了几个4S店销售，他们一句话怼回来：“客户都转去买6座SUV了，同价位，续航更长、底盘更高、造型不方，谁还愿意开辆‘面包车’接娃？”数据也佐证2025年12月，6/7座新能源SUV卖了21.7万辆，同比涨34%，直接把MPV的潜在家庭用户端了老巢。买MPV的那批“商务接待”需求也在缩水。高铁网越织越密，视频会议越开越顺，以前企业抢着买GL8接送客户，现在一句“师傅，我高铁直达”就省了几十万购车预算。租赁公司最懂行情，2025年全年退租了1.3万辆老GL8，大量车源甩进二手市场，价格崩塌，新车自然更难卖。
有人可能会说：“不是还有新能源MPV吗？插混、纯电、增程全上了，怎么还是扶不起来？”我把榜单前几名的配置横评了一下，发现大家几乎一个模子刻出来的：2.0T插混、四驱、CDC电磁悬挂、后排大屏、车载冰箱、零重力座椅参数表复制粘贴，价差却从25万一路卷到40万。魏牌高山能冲到10558辆，秘诀就是“便宜量又足”：入门即四驱，29.98万起，比腾势D9便宜5万，比岚图梦想家便宜7万，消费者用脚投票，瞬间把这车抬进万辆俱乐部。可再往后的玩家就没这么好运：比亚迪夏2580辆、传祺E8新能源2124辆、别克至境世家2596辆不是产品差，是标签不够鲜明，消费者根本记不住你是谁。
价格战打到什么程度？我翻了北京、上海、成都三地12月终端优惠：腾势D9全系降3.5万，岚图梦想家综合优惠5万，小鹏X9直接送价值2.5万的城区NGP终身包，别克GL8新能源最低做到“首付5成、两年免息”。销售朋友圈清一色：“再不下单，补贴就退坡了！”可越是这样，观望的人越多，市场陷入死循环越降价，越没人相信保值率；越没人买，库存越深，价格只能继续砍。一位华北区总经理跟我吐槽：“现在卖一辆MPV，利润薄得跟卖白菜似的，还不如售后修辆车赚得多。”
如果把镜头拉到生产线，你会发现更魔幻的一幕。某自主品牌天津基地，2025年上半年还三班倒，12月直接砍掉夜班，工人上四休三；更惨的尾部品牌，比如枫叶80v，12月只卖出1200辆，产能利用率不足15%，车间里野草都快从地砖缝钻出来。另一边，新车发布会却一场接一场：A品牌刚喊“全球首款9座MPV”，B品牌就怼“续航突破2000公里”，C品牌再放大招“搭载Orin-X+激光雷达”台下媒体鼓掌，台上高管热泪盈眶，结果月销一公布，全都哑火。热闹是他们的，榜单只认冷冰冰的数字。
说到数字，还有两组值得细品。一是“集中度”：前五名加起来才占46%份额，剩下54%被十几家车企撕成碎片，对比SUV前五能拿走58%的蛋糕，MPV市场碎得跟饼干渣一样。二是“能源结构”：12月MPV里，插混占42%，纯电17%，燃油41%，看似三分天下，可纯电里头有一半是出行公司“跑运营”的牌面车，真正卖到个人手上的纯电MPV不到9000辆。换句话说，如果你在家门口看到一辆纯电极氪009，大概率不是老板买给老婆接娃，而是某高端网约车平台在跑“专车单”。
有人把希望寄托在“三胎政策”红利。我查了公安部2025年新注册登记数据，名字里带“家庭多乘员”属性的新车一共38万辆，其中6/7座SUV占了31万辆，MPV只分到7万辆，占比不到两成。原因也简单SUV离地间隙高，回老家烂路不磕底；SUV造型硬朗，男生开不尴尬；SUV第三排放倒能装自行车，MPV第三排折叠后还是“深井”凹槽，婴儿车推进去得先抬后放，媳妇一句“不方便”就能让销售前功尽弃。别小看这点体验差，家庭买车，90%的决策权就在宝妈手里。
再说一个更隐秘的“失血口”二手车残值。2025年12月，三年车龄的燃油GL8保值率只剩51%，而同年份的汉兰达还能站58%；纯电MPV更惨，20款荣威iMAX8 EV，两年半车龄，市场价直接腰斩到30%，车商一听“纯电MPV”就摇头：“电池健康度看不见，第三排又难卖，压手里就是烫手山芋。”低残值反过来吓退新车买家，贷款金融方案跟着崩盘，银行评估价一降再降，首付比例被迫提高，原本想“低首付、换车勤”的年轻家庭瞬间被劝退。
于是，2025年最后一个月，MPV市场就像一个热闹却空荡的剧院：台上灯光炫目，新车发布会你方唱罢我登场；台下观众却陆续离场，只剩工作人员低头打扫爆米花。魏牌高山孤零零地举着“万辆”小旗子，格瑞维亚和赛那姐妹花肩并肩站在9000+的台阶上，再往后，是断崖式的一串数字8000、7000、5000、4000直到2000、，榜单外还有一堆月销不足三位数的“透明车型”，连被提名的资格都没有。
写到这里，我突然想起成都车展上看到的一幕：某品牌发布全新MPV，尾门打开，厂家把自行车、露营桌、婴儿车、滑雪板统统塞进去，现场掌声雷动。可隔壁展台，一辆6座新能源SUV用同样的道具，一样装得满满当当，还多了“对外放电”煮火锅。观众在两台车间来回走了一圈，最后大多停在SUV面前，伸手去摸那块可以升降的车顶帐篷。那一刻，MPV的“空间神话”被悄悄戳了个洞当SUV也能装，还能野，还要“面包车”干嘛？
也许，问题从来不是“MPV不够好”，而是“我们不再需要它”。下一个春节返乡高峰，当你在高速服务区看到一排方正的MPV停在充电桩前，第三排孩子哭闹、第二排妈妈冲奶粉、第一排爸爸盯着电量焦虑，而旁边一辆6座SUV支起天幕，车尾咖啡机嗡嗡作响，你会不会也冒出一句：“既然都能装，为啥不选辆更像‘家’的车？”这句话，留给你在评论区接龙。
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