早上刷到大众要裁10万人的新闻时，我第一反应是想起两年前去4S店做保养，销售拍着胸脯说“大众的车，开十年都不会坏”的样子。
那时候大众还是很多人买车的“闭眼选项”，朗逸、途观、帕萨特，路上跑的十辆车里总有三四辆挂着VW标。谁能想到，才两年时间，这家当年的燃油车王者，已经要靠砍掉六分之一的员工、关掉一半车型来“保命”了？
很多人可能会说，不就是个外国车企裁员吗，跟咱们有啥关系？其实远不止那么简单——大众的困局，既是全球汽车产业洗牌的缩影，也藏着咱们普通人就业、消费甚至未来产业方向的很多信号。
曾经的王者，怎么就“岌岌可危”了？
这次大众监事会全票通过的“2030未来计划”，力度比之前预想的大得多。
最早今年3月的时候，大众说要裁5万人，大家已经觉得够狠了。这次直接翻了倍，10万人的规模，相当于把整个大众乘用车、奥迪、保时捷，还有那个一直拖后腿的软件公司CARIAD的冗余岗位全算进去了。按官方的说法，尽量不搞强制解雇，靠自愿离职、提前退休慢慢消化，现在已经有3.7万多人签了离职协议，今年年底预计先走2.7万人。
不光砍人，车型也直接砍半。到2035年，大众全球的车型阵容要砍掉50%，配置复杂度降75%。途锐SUV、奥迪A1、Q2，甚至保时捷的718系列这些经典车型，都在退场名单里。以后就集中做高尔夫、途观、帕萨特这种走量的车，其他不赚钱的、销量小的，统统砍掉。
最让人唏嘘的是工厂的事。大众自己说，埃姆登、汉诺威、茨维考、内卡苏尔姆这四家德国本土工厂，到2030年能不能盈利“看不到办法”。尤其是茨维考工厂，2020年的时候大众花了12亿欧元把它改成欧洲第一座纯电专用整车厂，当时可是当作电动化转型的标杆，满世界宣传的。才6年时间，就从“标杆”变成了“过剩产能”，这转型的打脸速度，比很多人换手机还快。
大众CEO奥博穆之前就跟员工摊过牌，说公司现在“岌岌可危”，固定成本比竞争对手高30%，还得再砍100亿欧元的间接成本。这话不是危言耸听，看财报就知道了：2025年大众营收3219亿欧元，同比还降了0.8%，营业利润直接跌了54%，只剩89亿欧元。今年上半年更惨，全球交付量降了6.3%，税后利润暴跌30.7%。
就在监事会表决前两天，大众还被踢出了欧洲斯托克50指数，位置让给了诺基亚。现在这个指数里的车企，只剩宝马、奔驰和法拉利三家了。
病根到底在哪？真的是因为人多吗？
很多人第一反应是，大众是不是被中国车企打垮了？
有这方面原因，但不全是。中国新能源车企崛起是事实，今年前4个月比亚迪在欧洲卖了12万辆，同比翻了快一倍，中国品牌在欧洲电动车市场份额第一次突破15%。大众在自己的欧洲基本盘，都开始守不住了。
在中国市场就更不用说了，2025年大众在华交付269万辆，降了8%，今年上半年直接大跌近26%。以前南北大众常年霸占销量榜前二，现在前十里都快找不到身影了。
但真正的问题，其实出在大众自己身上——甚至说，出在整个德国制造的“老底子”上。
燃油车时代，德国车企靠什么称霸？发动机、变速箱、底盘调校，还有精密制造的工艺。这些东西都是上百年积累下来的“硬件壁垒”，别人想追很难。可现在汽车行业变天了，电动化、智能化的时代，拼的是电池、芯片、软件、人工智能。德国过去攒的那些优势，内燃机工程师、变速箱生产线、燃油车供应链，到了新能源时代，大半都用不上了。
这才是最棘手的：过去的优势，现在成了拖累。
你想啊，大众有几十万熟练的燃油车工程师，有遍布全球的燃油车工厂，还有绑定了几十年的上游零部件供应商。这些在以前都是护城河，现在要转型，就等于把自己的根基全刨了重来。裁掉的10万人里，有多少是燃油车时代的技术骨干？关掉的工厂里，有多少是当年花大价钱建的燃油车生产线？
还有个更现实的问题：成本。
德国经济研究所2025年的数据显示，德国工业的单位劳动力成本，比27个工业国的平均水平高出22%。说白了，就是德国工人的工资太高了。以前燃油车利润高，卖一辆车能赚不少，高工资还扛得住。现在电动车的利润本来就薄，跟中国车企比，德国工厂的人力成本直接高出两成多，这仗怎么打？
奥博穆说大众固定成本比竞争对手高20%-30%，根源就在这。不是员工不努力，是时代变了，以前高利润撑起来的高福利、高工资，现在电动车的利润撑不住了。
更深层的是生态问题。中国有全球最完整的新能源产业链，从电池、电机、电控到芯片、软件、人工智能，上下游全凑齐了，互相迭代，效率越来越高。德国的工业体系呢？深度绑定燃油车供应链，电动化等于要把整个产业链颠覆重来，这个节奏差，靠裁员、靠砍成本，根本追不上。
不只是大众，整个德国制造都在“地震”
大众的事之所以值得关注，是因为它不是个例，而是整个德国工业转型阵痛的缩影。
2025年，德国工业企业砍了12万个岗位，是2024年的两倍，工业产出已经连续四年下滑。德国工业联合会都警告了，德国20%的工业附加值正面临风险。汽车行业更严重，现在德国汽车行业就业人数已经降到69.15万人，是2005年以来的最低水平。有人估算，到2035年，德国汽车行业可能流失22.5万个工作岗位，要是算上上下游相关的，影响可能超过30万。
更值得注意的是那些德国的“隐形冠军”企业。以前咱们常说，德国制造的根基是那些中小家族企业，在全球细分市场占第一，闷声发大财。可现在这些企业也在往外迁。
德国联邦统计局的数据，2021到2023年，有1300家50人以上的企业把部分或全部业务转移到了国外，其中就有不少隐形冠军。像江苏的中德（常州）创新产业园，已经落地了76家德语区企业，60%都是德国隐形冠军，大多做汽车零部件、自动化设备，不少还是大众的上游配套商。德国工商总会的调查更直接，43%的德国工业企业计划去海外投资。
以前坚不可摧的德国制造护城河，现在正在悄悄改道。
裁员能救大众吗？咱们普通人该注意什么？
很多人问，裁掉10万人，大众就能活过来吗？
说实话，能止血，但治不了根。
砍成本、裁冗余、聚焦核心车型，这些都是短期内能快速见效的办法，能让大众的财报好看一点，能多撑几年。但真正的问题——电动化转型的技术积累、产业链生态、成本竞争力，不是靠裁员能解决的。
茨维考工厂从“电动化标杆”到“关停候选”的六年，已经说明了很多问题。不是大众不想努力，是百年积累下来的产业基因、成本结构、供应链体系，想在短短几年内彻底扭转，太难了。
对咱们普通人来说，这件事其实有几个很现实的提醒：
第一，行业迭代的速度比我们想象的快得多。十年前谁能想到，当年挤破头想进的外资车企、传统车企，现在也会有大规模裁员的一天？没有永远的“铁饭碗”，哪怕是曾经的行业龙头，也可能在时代转弯的时候被甩在后面。不管是就业还是选专业，都得盯着未来的方向，不能躺在过去的经验里。
第二，消费端其实不用太焦虑。有人担心大众砍车型以后，买车会不会变贵？大概率不会。现在全球汽车市场竞争这么激烈，尤其是新能源市场，价格战还在打，大众要是敢涨价，等于把市场份额拱手让人。对普通消费者来说，还是按需购买就好，不用盲目囤货，也不用迷信什么“百年品牌”，适合自己的才是最好的。
第三，不要盲目跟风做投资判断。很多人看到大众裁员，就觉得传统车企不行了，all in新能源。其实行业洗牌期，不确定性特别大，谁能笑到最后还不一定。不管是买股票还是基金，都得自己掂量清楚风险，别听风就是雨。
燃油车时代的“工业标杆”，能不能在电动化的新时代完成蜕变，现在谁也说不好。下一个六年，大众是能重回正轨，还是会继续下滑，还得看它能不能真的改掉自己的“老毛病”。
你觉得大众这次裁员能度过危机吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
