是否能用一台车来满足日常需要，在于这三个因素：平时每天开车多远、家里是否有安装充电桩以及车上是否经常坐满多人。弄清楚这三方面之后再看大众ID.6 X，就比单纯比较参数更有参考价值。
本车型定位为家庭用户合资纯电SUV，提供六座和七座布局。车身轴距2965mm，第二排为整车空间体验的重点。地板接近平整、横向空间也比较宽裕，在日常坐两名成年人时舒适度不错，即使是短时间坐三个人也不会拥挤。
第三排要理性看待它确实可以给乘客增加一个座位但是其座椅高度比较低导致腿部承托也不够好。家里有老人或者成年人经常要乘坐第三排的时候，舒适性会比预期的差一些；但是如果只是接送孩子或者偶尔短途应急，实用性还是存在的。
座椅放倒之后后备箱空间就会变大很多。婴儿车、露营用品以及几个行李箱等日常使用的物品都可以装进去。但是六座或七座SUV都存在一个共同的问题，当第三排全部使用时会受制于车尾储物空间减少的影响。全家多人进行长途旅行的时候，既要坐满乘员又要带足量的行李，ID.6 X同样需要提前规划。
续航方面长续航版本CLTC为617公里、电池容量为83.4kWh；入门版续航460公里。两者的使用感受差别较大。主要需求是上下班、接送孩子和周边出行的话，长续航版本更容易减少充电次数。春秋季节、城市道路为主、驾驶平稳时实际行驶里程大约可以达到500至550公里左右。
但是它不能在所有的场景中都轻松地跑出相同的距离。夏天持续使用空调或者冬季低温环境下开启暖风时的实际续航里程一般会降低到380公里到450公里左右。高速行驶的时候，特别是车速一直保持在110km/h以上的时候，电耗还会继续上升。车上乘员较多、后备箱装满行李也会对续航造成影响。
因此617公里更适合作工况参考，并不能直接等同于跨省长途的可用里程。经常跑高速的车主仍然要按照路况、天气以及充电站分布来安排路线。
补能速度属于比较常见的水平。以公共快充为例，从20%充至80%大约需要40分钟，实际时间还会受到充电桩功率、车辆电量和环境温度的影响。不同的运营商充电设备兼容情况也不完全相同，遇到功率不足的第三方充电桩时等待时间会更长。
如果家里有固定车位可以安装私人充电桩的话日常用车就轻松多了。平时回家插上充电的城市通勤、周边短途出游基本不需要经常寻找公共充电站。反过来如果只能依靠公共充电，并且每周都会有长途出行需求的话460公里版本的余量就会变得紧张，长续航版本也不能完全消除补能焦虑。
驾驶感受是这款车比较稳妥的一面。电池布置在底盘下部，车身重心较低，在高速行驶的时候整体感较好，在侧风的影响下不会出现特别飘的状态。动力输出平缓、起步和加速没有刻意制造出强推背的感觉，更符合家庭用车对于舒适性的要求。
虽然车身尺寸较大，但是转向并不沉重，在市区掉头以及小区停车的时候也没有想象中那么难。
动能回收可以调节为不同的档位，在燃油车转过来的用户来说，适应过程不会太长。它不是一台强调操控刺激的车型，优势在于开起来稳、坐起来安静，长时间驾驶不容易让人疲惫。
需要接受的是ID.6 X的产品重点并不在智能座舱上。
同其他一些更加重视大屏交互、语音功能以及丰富应用生态的新车型相比，它的车机体验和内饰氛围缺少了一些新鲜感。如果购车的时候十分看重智能化配置、豪华感以及座舱的科技表现，那么同级市场上还会有其他的车型可以进行比较。
综合来看，大众ID.6 X更适合的家庭就是成员较多的家庭、日常以城市通勤和近郊出行为主、充电条件稳定、对底盘质感和驾驶稳定性有要求但是不把车机智能化放在首位的家庭。
