你知道吗，前两天财经圈传来一条挺劲爆的消息：上汽奥迪将只运营 AUDI 品牌，四环的名字会完整划归一汽奥迪，A7L、A5L Sportback 等燃油车的售前售后都会交给一汽奥迪，他们自己只卖 AUDI。分家其实也算不上突然，毕竟上汽奥迪一直没怎么把账本撑起来。去年一汽奥迪卖了 570,088 辆，上汽奥迪才 47,258 辆，虽然 25 年上汽奥迪同比增长了 23%，但整个奥迪中国的盘子却同比下滑 5.6%。也就是说，上汽奥迪没把市场扩宽，反而抢走了部分一汽奥迪的蛋糕。
现在的走向似乎也在暗示奥迪中国打算减小内耗。上汽奥迪年初把 A7L 定价在 26.28 万，像是在低价清库存。财经杂志还说，7 月份上汽奥迪燃油车型的产量已经归零，显出明显的切割态势。不过官方还没宣布，原因是上汽和一汽的合资事业部还没谈拢，产线、以往的用户权益、经销商之间的交接等都要谈清楚，时间表现在拿不出确切数字。
说实话，这样分家也有好处，矛盾多少能缓解一点，毕竟再闹下去，奥迪中国真要承受不住。其实，上汽奥迪和一汽奥迪的矛盾，从一开始就没停过。自从 1988 年一汽奥迪成立后，奥迪在中国就只有这一家合资伙伴。A6L 是经典，A4L、Q5L 也都成了“扛把子”车型。凭着低调的商务形象，奥迪中国的销量长期上涨，一度坐稳中国豪华品牌销量冠军整整 30 年。
但到了 2015 年，奔驰 GLK 换代成 GLC，宝马、奔驰的夹击让奥迪出现了首次下滑，同比微降 1.4%。为了应对压力，奥迪想复制“南北大众”的打法，找上汽扩展新市场。恰好上汽之前也没大成，辉昂、辉腾都没拉起局面，年销 10 万左右的凯迪拉克也显得不够看。双方一拍即合，2016 年 11 月，双方在德国狼堡签了合作备忘录，计划各持 50% 股份，组建上汽奥迪。若事情顺利，2017 年就能成立并发布新车上市计划。
但问题在于，一汽奥迪那边的反应比预期更强烈。2016 年 11 月 15 日，一汽奥迪召开经销商年会，出现罢会情形；11 月 21 日，广汇、中升、新元素等 30 家经销商集团以拒绝提车来对奥迪施压，要求保障经销商利益。奥迪方面表示 2017 年 3 月前会与上汽奥迪和经销商再谈细则，如有需要还会请一汽参与。然而经销商们仍觉得表态不够明确，于是 2017 年 2 月，一汽奥迪所有经销商组建了“奥迪经销商联会”，发布《三亚声明》，三条要求直接打出 gg：暂停上汽奥迪项目、承担当时经销商过多带来竞争压力的损失并提高返利、与一汽续签 5 年的经销商协议。德国总部也被迫妥协，三方达成协议：上汽奥迪新车销售不得早于 2022 年 1 月前，未来南北奥迪还会并网销售。
回到现实，南北之争直接拖跨了上汽奥迪的发展。2022 年上汽奥迪要卖 A7L，却因为并网销售必须通过一汽奥迪的经销商来卖车，放弃了自己原有的经销商网络，也没法实现“南北奥迪”真正的渠道协同。经销商的选择也被摆在眼前：若你是本地的经销商，愿意投向稳定多年的一汽奥迪，还是新来的上汽奥迪？按上汽奥迪的公开资料，到了 2022 年底，他们已经拥有超过 100 家体验门店，到了 2023 年才开始逐步构建用户中心（4S 店），速度实在偏慢。
除了经销商问题，奥迪的战略也承担了不少锅。传言中的停产线包括 TT、R8、A5、A7 等个性化车型，而一汽奥迪则牢牢锁定 A4L、A6L、Q5L、Q7 等热销车。若要和一汽奥迪形成差异化，上汽奥迪若真按这条路走，市场就会变成“无车可卖”的局面。于是 A7L 变成了把 A6 的运动气质搬过来，定位变得有些尴尬。如果 A7L 真把代号 C8 的 A7 国产化、定价拉到 A6L 同级，或许还有机会——毕竟它确实帅。
但现实是，A7L 的受众很小，轴距比 A6L 只多了 2 毫米，悬架刚度和前后轮距的提升也不算大。更运动的外观，反而筛掉了不少想买低调奥迪的客户。A7L 的自我定位在 2022 年前几个月甚至没达到四位数的销量。面对惨淡，时任上汽奥迪 CEO 贾鸣镝说过：只要把客户体验做上去，就是目标；做品牌、做形象才是主要任务。然而新能源风口已然高涨，燃油车的窗口越来越窄，后续推出的 Q5 e-tron、Q6 等边缘车型也接连扑街。2022 年上汽奥迪全年仅 6200 台，目标达成率只有 12%，贾鸣镝也不久后被换下。
其实还有更离谱的。到了 2023 年，奥迪突然把“奇数油、偶数电”写进命名规则，让本就不富裕的家庭雪上加霜。A5L 这类在一汽奥迪和上汽奥迪之间打架的车型，价格混乱让人摸不着头脑；A5L 初期定价比宝马 3 系还贵，导致 A4L 还能月销 7–8 千；但随着时间推移，A4L 的月销量也就 1–2 千，A5L Sportback 的库存价 25 万，仍然追不上对手。奥迪意识到 letting 两个对手内耗下去没出路，于是和上汽一起推动 ADP 平台，打造新的 AUDI 品牌矩阵。E5 Sportback 发布当天，一汽奥迪公开嘲讽 AUDI 拿不到四环标志的尴尬，虽随后删帖，但外界的口碑已掀起波澜，杂牌电车的标签也就此深入人心。
品牌内部的斗争让奥迪的形象受损，价格也在下滑。据杰兰路数据，2025 年奥迪的加权均价达到 28.7 万，今年上半年跌到 26.3 万，前景确实不乐观。对奥迪中国来说，这场分家看起来像是“先把两端理顺再谈新技术、新车”的必要步骤。风向已经指向南北分家的落地，但一汽奥迪的产品线比起上汽奥迪要丰富多了，上汽奥迪只剩下 E5 Sportback 和 E7X 两款车，未来怎么办？答案在于更大盘的战略调整。
于是，奥迪总算在今年 9 月 3 日宣布成立了奥迪创新技术中心（AITC），与上汽合资共建。持股比例上，上汽 49%，奥迪 41%，大众中国 10%，上汽成为最大股东，得到应有的尊重。AITC 的业务范围非常广，从整车与驾控，到 AI 智能座舱以及辅助驾驶系统都覆盖，首款车型预计在 2028 年上线。十年的矛盾在此刻重新梳理，未来两年，谁又能真正守住燃油奥迪，谁能在新能源上走得更稳，一切还得看时间。
两年后，局势到底会怎么走？你也来想想自己的版本。
