上周公司团建，老板租了台东风猛士，员工们围过来一瞧，几个女同事直接撇嘴：“这破车？给钱都不坐！”老板却笑呵呵地拍着引擎盖，仿佛捡了宝。说实话，我第一眼也被它方头方脑的造型震住了——像从战场直接开进停车场的钢铁猛兽，棱角分明得能当尺子用。可转念一想，国产车真就配不上88万的价格？还是我们骨子里还残留着对“中国制造”的偏见？
先说这车的来头。东风猛士可不是普通SUV，它脱胎于军用越野平台，专为征服烂路而生。老板租它，本意是带大伙儿去山里撒欢儿，体验一把“车轮上的冒险”。如今2026年，猛士917系列已是民用主力，基础款落地价70万出头，高配版轻松破百万。而老板这台是老款二手，当年新车落地近88万，现在二手市场还能卖50多万——不是所有国产车都便宜，有些硬核实力早已碾碎价格标签。可惜大伙儿一见粗犷外观就摇头：没有流线型车身，没有镀铬装饰，活脱脱一个“铁皮盒子”。但越野老炮儿最懂它：非承载式车身、三把差速锁、30度爬坡能力，去年有车友开着它穿越塔克拉玛干沙漠，连沙丘都成了游乐场。网友调侃说：“开这车去接娃，幼儿园老师以为部队来招生了。”幽默归幽默，真正的越野性能，从来不是靠颜值堆出来的。
钻进车里，女同事们的吐槽更狠了：“方向盘像拖拉机，中控台连个像样屏幕都没有！”确实，内饰极致简洁：硬塑料面板、手动调节座椅，连杯架都透着“实用主义”的寒酸。不过老板贴心加装了倒车影像屏——这庞然大物长近5米，城市窄巷里掉头？没它真会刮掉半边漆。一位男同事边摸方向盘边笑：“老婆说我开它像去工地搬砖，可泥地里一脚油门，它愣是把我从陷坑拽出来，比健身房私教还靠谱。”越野车的精髓在于“糙中带细”：外表粗犷，内核却为生存而优化。缺点当然有：隔音差得像开敞篷，高速上风噪能盖过车载音乐；后排空间局促，高个子坐久了腿麻。但如果你追求的是城市精致感，它确实不是菜——可谁规定团建非得优雅？泥巴糊满轮毂时的笑声，比五星级酒店会议室真实多了。
动力才是猛士的灵魂。掀开机盖，一台康明斯6.7升柴油V8引擎赫然在目。别被“柴油”俩字唬住，如今技术早升级：低转速扭矩高达1000牛米，山道爬坡如履平地，油耗却比同级汽油车低20%。现在92号汽油已涨到8.8元/升，柴油每升便宜一块多，省下的钱够加两箱奶茶。一位常跑川藏线的车友直言：“汽油车在高原喘粗气，猛士的柴油心脏却越冷越精神——它不讨好城市，只忠于荒野。”员工们试驾时，年轻小伙儿兴奋得嗷嗷叫，阿姨辈的同事却捂耳朵躲远：“轰隆声像拖拉机开会！”老板在一旁乐了：“男人30岁前爱轿车，30岁后懂越野。”这话糙理不糙——机械的轰鸣背后，是对自由的原始渴望。
最有趣的还是人心的反差。男同事排队抢方向盘，女同事集体“罢乘”，最后挤进大巴车。饭桌上烧烤时，销售部小李灌了口啤酒吐槽：“老板租这车，是想测试我们抗压能力吧？”财务张姐笑着接话：“下次团建直接发钱，我去买机票看海！”老板不恼，反而掏手机展示购车合同：“我车库有辆奔驰S，见客户用；这猛士？周末带儿子掏鸟窝、捞鱼虾，父子俩脏得像泥猴，回家被老婆骂——可孩子眼里的光，值这88万。”团建的意义不在车价，而在打破隔阂：老板放下身段，员工才敢说真话。国产车曾是“廉价代名词”，如今坦克300、仰望U8接连惊艳市场，我们该反思：是否用十年前的眼光，丈量今天的中国制造？就像老话讲的，“莫欺少年穷”，车亦如此。
夜深人散，猛士静静停在月光下，钢板反着冷光。老板说下周提新车，还问我要不要当“越野顾问”。回家路上，我突然想问：当一辆国产硬派越野停在面前，你是先看它粗糙的内饰，还是感受它碾过荆棘的勇气？下次团建，或许该带瓶好酒，敬那些被偏见掩盖的匠心——毕竟，真正的价值，从不在标签上，而在车轮滚过的每一寸土地里。
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