23.59万起步的上汽奥迪E5 Sportback，如今直接最高砍三万，这背后其实是销量的逼迫，上市以来，单月最高不到两千台，上个月更是滑到四百多台。更尴尬的是它换了全新的“AUDI”字样LOGO，不挂经典“四个圈”，不少老车迷都心里嘀咕：这算不算“真”奥迪？
说回这次降价，实际幅度很直接，除了去年末发布的钦定性能 quattro 版少降两万，其他版本一律降三万。比如先锋 Plus 型，从原来的26.99万直降到23.99万，性价比一下子就被拉高了。
这个版本的亮点挺实在：宁德时代供应的 100kWh 三元锂电池，后置单电机 300kW，零到百公里加速五秒，这个冲劲我试过类似配置，推背感是真让人半天缓不过来。开着它在城区，电机声细到几乎被外界噪音淹没，耳边更多是风的呼呼声，车厢内脚下那种稳如泰山的踏板反馈感很舒服。
另一款也同样降到 23.99 万的先锋 quattro 型，性能更凶：双电机组合，前 155kW、后 231kW，零百3.9秒，不过电池容量降到 83kWh，同样是宁德时代三元锂。说白了，追求暴力加速就选它，但续航会短一点。就我经验，这类车在冬天高时速跑长途，续航掉得比预想快，表显剩余和真实距离差个几十公里，不盯着电量会有点慌。
外观设计上，全系都标配 Moment 辅助驾驶技术，硬件不含糊：英伟达 Orin-X 芯片 254 TOPS 算力、一颗激光雷达、三颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达，还有十一颗外部摄像头。高速变道时，侧面摄像头捕捉到的画面在中控显示时，边缘会带点阳光反射的亮斑，看着很像夏日午后路口那种刺眼感，要眯一下眼。
城区辅助驾驶也在这车上有配，不过这波降价我觉得只是缓一口气，并没解决根本问题。一方面产品配置确实够硬，另一方面，品牌感对消费者的心理分量太重，上汽奥迪不挂四个圈，对一些认品牌的老用户来说，总觉得差了那么点味。
前不久我路过一个新车展区，看到它停在角落，车漆颜色是深蓝金属漆，阳光下泛着细细的金粉感，用手摸过漆面，滑得像擦过蜡，可看展的人明显多在奥迪标志的其他车型区，E5 Sportback面前停留的不过两三个人。这场景其实挺能说明问题。
这次以先锋 Plus 型为例，23.99 万的价格买到 100kWh 电池+300kW 电机，再加全套传感器，确实值。但续航或性能的取舍，碰到我们的日常使用习惯，就可能是另一种故事了。你会倾向于在城市里少充电的长续航，还是速度一脚油到底的高性能？
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