中国的摩托车制造，以前也是“中国制造”里响当当的一块牌子，火遍了东南亚，硬是从日本牌子手里抢了不少市场份额。可遗憾的是，因为眼光不够长远，自己内部又斗得太厉害，这么好的势头愣是没保持住。
之后，很多讲投资技巧的书都拿这事儿当做一个重要例子来讲，想着能给其他行业的投资者们一些启发和经验。
【为什么是越南？】
差不多在2000年前后，中国的好多摩托车厂家都不谋而合地把生意做到了隔壁的越南国家。
为啥摩托车行业老盯着越南不放？因为这个国家有个响当当的称号——“摩托车王国”。
从上世纪八十年代中开始实施“改革开放”以来，越南的经济就坐上了快车道。因为出行、送货、做生意、平时生活等各种各样的需要，越来越多的越南人开始打算买交通工具了。
要是想着运载方便、用车的地方多，直接买辆车可能更划算。不过呢，在越南，大家还得根据实际情况来琢磨琢磨。
首先，在越南买辆车，消费者得交不少税，费用挺高。而且，越南的公共交通设施还不够完善，没法轻松满足大家的出行需要。
在两个因素的共同影响下，摩托车很自然地就成了多数人的心头好。越南的“越南之声”媒体报道说，现在全国摩托车的数量已经超过4500万辆，差不多两个越南人就有一辆摩托车。
当一样东西变得很常见后，像市场分类、产品增值这些现象就会跟着来。在越南，人们骑什么样的车，也成了衡量一个人社会地位和朋友圈的一个标准。
在这个国家，大家普遍觉得：买那种高档的日本摩托车，虽然花钱多点，但骑出去更有面子。特别是有钱又爱赶时髦的年轻人，有的甚至会花上万美金，就为了买一辆欧美大牌的摩托车。
从现在的成果往回看，就能明白越南当年有着多大的市场潜力，所以行业和厂家重视越南也就不奇怪了。
【声势惊人的“中国冲击”】
据说，大概从1995年开始，中国的摩托车公司就开始进入越南市场了。不过一直到20世纪末，在越南大规模卖摩托车的中国公司也就那么三四家。
那时候的越南摩托车市场，主要还是被早就进来并且站稳了脚跟的日本牌子占领着。像铃木、本田、雅马哈这些日本摩托车品牌，从上个世纪后半段就来到了越南，它们在越南已经有了很牢固的品牌印象和一大批忠实的用户。
不过，中国摩托车也有它的亮点，最大的吸引力就是价格实惠：在越南，中国造的摩托车大多卖700到800美元，有的便宜牌子还不到600美元，比同类的日本摩托车要便宜一大半呢。
这种实实在在的好处肯定会让销售大好，所以，越来越多的中国摩托车厂家听到风声后，纷纷跑到越南开拓市场，这已经是不可避免的趋势了。
从1999年起，中国摩托车开始大批进入越南，到了2001年前后，简直就像风暴一样席卷了整个越南市场，市场占有率最高时达到了八成以上。
没多久，越南的大街小巷就涌进了好多中国摩托车牌子，像隆鑫、力帆、宗申、新大洲、嘉陵、轻骑这些，它们太抢眼了，让人没法不注意。有专家还把这事儿叫做“中国风潮”。
【好景不长】
可是，这种好景不长，背后的原因有很多。
一开始，好多摩托车厂家都跑到越南市场来了，结果就开始了你争我抢的乱战。虽说大家都知道打价格战就像喝毒药解渴，伤敌一千自损八百，但为了多占点市场份额，把对手比下去，还是忍不住一个劲儿地降价，这势头根本停不下来。
据说，在价格战打得最火的时候，摩托车的价格每个月都能便宜70多美元。经过几轮激烈的竞争，有的车价格直接掉到了300美元的冰点。价格这么猛跌，利润自然就大幅缩水了。为了少花钱，好多企业就开始在质量上动手脚，有的甚至是故意或者被迫做起了假冒伪劣产品。
2000年左右，中国不仅向越南出口了整辆摩托车，还出口了大量的摩托车零件。在越南，大约有60家公司，它们的主要业务是组装这些来自中国的摩托车零件，并进行销售。
比起直接卖整辆摩托车，出口摩托车零件赚的钱本来就少了很多。再加上中国摩托车厂家自己内部竞争得太厉害，有的厂家还撺掇越南那些组装车的厂家，让他们买进质量差的摩托车零件来造车。
从2002年开始，本田在日本搞了个新招，推出了便宜车型，价格差不多是以前的一半。这下，那些老牌子又重新冒了出来，跟中国摩托车品牌抢起了原本属于它们的市场份额。
说起在越南那段短暂却火爆的日子，重庆力帆作为早期进入的“老手”，心里头可是有不少感触。他们厂的内部人士在接受采访时坦言，在越南做生意真不容易，几乎所有中国摩托车厂家在当地都过得挺煎熬。那段赚钱的好时光，简直就是眨眼就来，眨眼就走，现在整个行业都躲不过一场大洗牌。
另一个知名品牌“嘉陵”也有着差不多的故事，他们的老大洪耕聊起过越南市场的那些混乱日子：在越南，弄些假冒伪劣产品的事儿经常发生，车子都是东拼西凑装起来的，装好了就“想要铃木的标就贴铃木，想要雅马哈的标就贴雅马哈”。
竭泽而渔、只图眼前利益的做法，最终会让“中国摩托车”在越南市场的名声和信誉一落千丈。
洪耕觉得这些做法说白了就是给民族丢脸，“要是挣的钱还没用的资源多，那就是在坑社会。”
激烈的价格大战让不少中国摩托车企业，不管是自愿参与的还是被拖下水的，都受到了重创。不停地降价使得赚的钱越来越少，这不仅减少了企业在研发上的投入，也让生产方面的投入大打折扣。结果，质量问题频发、油耗大等问题一个个暴露出来，慢慢地让许多越南消费者又转头去选择了日本摩托车。
【失去的市场】
上面提到的那些不好的情况，最后都反映在了市场上：在越南，之前靠着“中国冲击”火了一把的中国摩托车，没多久就全面不行了。
日本品牌再次占领了高端市场，而越南本土品牌则在中低端市场给中国摩托车企业带来了压力。因此，很多中国摩托车厂家开始寻找新的出路，有的卖起了电动摩托车，有的给越南当地摩托车提供发动机，还有的转行去制造农业机械等工具了。
有记者在河内和胡志明市亲自走访发现，就连那些挺大的摩托车店，也几乎看不到中国产的摩托车。
店员告诉我们，店里卖的摩托车大都是越南本地组装的，关键零件都是从国外进口的，还有些车是完全进口的。大家普遍认为中国内地产的摩托车“用两三年就出问题”，所以店里已经很多年不卖中国内地品牌的摩托车了。
现在在越南，卖得最好的摩托车牌子大都是日本的，比如本田、雅马哈，还有韩国的大林、中国台湾的三阳这些。因为在越南，摩托车对很多人来说是必需品，骑出去还得有面子，所以店员们通常都不怎么会推荐买中国牌子。
到2016年初的时候，根据官方统计，已经有638家中国企业在越南搞生产和贸易了，不过呢，在做摩托车买卖和制造这块儿的，现在就只剩下力帆和宗申两家公司了。
【不止摩托车行业而已】
没几年时间，越南市场的繁荣景象就没了，这事儿引起了业内业外不少人的注意。很多专家学者也都纷纷钻研起来，想弄清楚这里面的教训，好让大家提个醒。
有人认为，中国摩托车在越南市场失利，不只是因为厂家间打得太狠的价格大战，还因为走私的拼装摩托车价格便宜得吓人，把市场都给搞乱了。
在中国摩托车企业刚进入越南市场那会儿，价格大战还没那么激烈，其实也有不少钱可赚。但可惜的是，这些企业没想好长远打算，在打造品牌和提升服务上没下够功夫，结果最后还是被重新杀回来的日本企业给比下去了。
比如说本田这些日本公司，他们一直在努力打造和维护自己的品牌形象，而且还会有步骤地推出一些中低价位的产品，不断地增加在市场上的份额。
中国长久以来都是摩托车零件制造的重要国家，现在就连日本在越南开的摩托车工厂也得从中国买好多零件。不过呢，做这些零件的中国企业挣的钱并不多，它们在产业里面算是下游，大部分利润和话语权都被日本企业把控着。
这种情况不光摩托车行业有，中国产品在越南市场站不稳脚跟，很大程度上是因为品牌意识不够强，也没做好长远打算。
虽然有些厂家在把控产品质量上花了不少心思和资源，做出的东西一点也不比日韩的差，但因为之前留下的问题太多，丢掉的市场和顾客的好感度就很难再找回来了。
有些便宜但质量不咋地的“中国制造”产品，慢慢在当地人心里留下了不太好的印象，这种印象可能还会连累到人们对整个中国形象的看法。
有人说过，搞好产业对接和分工，能让中国和东盟在经济上的合作达到更好的成效。
但其实，中国企业在东南亚碰到的问题往往都差不多。不管是日常用品还是大型建设项目，本来都有很大的市场机会，可问题是，好多中国企业老是相互打价格战，不停地压低价格，结果导致产品和工程的质量都时好时坏，不稳定。
长期来看，这可不是啥明智之举。好多专家和懂行的人都觉得，咱们中国企业在东盟投资时，最重要的是得考虑长久发展，不能光顾着眼前的一点小利益，最后把自个儿的大好前程给毁了。
【车企们的转型之路】
经过一阵风似的起起伏伏后，有些中国的摩托车厂家放弃了这行，转头去找新的方向或赚钱机会。不过，还是有一部分厂家坚持了下来，他们努力从自己、同行还有竞争对手的做法里找转变的方法。
其中，电动摩托车因为更加干净、安全、环保，成为了大家颇为关注的一个出行选择。
比如说，力帆已经把电动摩托车的出口计划安排上了，而且把越南当成了他们想要进军的市场之一。在一些专门展示东南亚商贸的展会上，他们推出的电动摩托车已经引起了东南亚甚至非洲不少国家的兴趣，可以说是开了个好头。
跟老式的摩托车比起来，电动摩托在速度上往往拼不过。不过呢，现在大家都更看重环保又安全的出行方式，所以“跑得不够快”并不一定就是电动摩托的缺点了。
越南规定，学生要是没满16岁，就不能骑摩托车上学。还有消息说，河内这些城市已经在商量，打算到2025年在全市范围内禁止骑摩托车了。
据说，电动摩托车在中国算是新玩意儿，到了越南也挺受欢迎，靠着它的优点，每年能卖出去60多万辆，而且每年大概还能多卖10%左右呢。
有人说，在电动摩托车这行，咱们中国企业其实挺有实力的，特别是在技术和生产经验上，总的来说比日本还要强。好多日本企业自己都没有生产这些车子的设备，还得靠咱们中国来帮忙制造呢。
怎样让进入越南的电动摩托车不再像以前的摩托车那样出问题呢？
首先，得对市场特别敏感，赶紧抓住机会，建立起大家对咱们的信任。然后呢，咱们得吸取摩托车在越南市场竞争时的教训，千万别再出现那种互相拆台、质量不过关、生产和销售乱成一锅粥的情况，得保证这行能稳稳当当地发展，长久下去。
有些企业的大老板觉得，中国公司到国外发展，与其互相争斗搞坏市场，还不如在需要时联手合作。而且，最关键的是得重视自己的品牌建设和提升服务，因为在消费者心里，公司的形象可是值钱的宝贝。
日本牌子为啥能再次火起来？有人说，这是因为它们有两个长处：一个是看重品牌和形象，另一个就是服务做得好，让人放心。
由于经营了很多年，这家企业赢得了市场上长久的认可，时间一长，大家就有了种感觉：“虽然价格高点，但总的来说很划算。”在东南亚一些国家，为了促销，日本企业提供的分期付款等金融服务通常都特别细致周到。
如今，中国公司在东南亚也收获了不少好评。有的在中国的大使馆工作人员觉得，这些公司能迅速融入新市场，闯出自己的一片天，比如在泰国，那些产品和服务出色的中国公司就特别受当地人喜欢和认可。
说到底，中国摩托车牌子能不能吸取经验、再次辉煌，关键还得看这些企业自己有没有远见和实际行动。
【参考资料：】
《中国摩托车在东南亚的失落之路》；2016年9月27日；《世界快报》
《嘉陵集团：让中国摩托车品牌更加闪亮》；2016年9月21日；《国产品牌风采》
《东盟投资指南》；《云南生意经》
作者：实现了心愿
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