日前，一组中期改款奔驰CLE的测试谍照正式曝光。作为奔驰C级与E级轿跑车的继任者，CLE此次改款将迎来重要升级：外观换装家族最新的星徽大灯和全新前脸造型，内饰或将延续现款的双屏布局，而车系顶端的AMG CLE 63预计将搭载全新4.0T双涡轮增压V8平面曲轴发动机。
前脸部分，新车对格栅和前包围造型也会进行微调。虽然测试车覆盖着厚重的伪装，但可以看出格栅尺寸可能略有调整，内部结构或将采用新的点阵式设计。前包围两侧的进气口造型预计会更加运动化，以提升整车的运动氛围。作为轿跑车型，CLE的前脸设计需要兼顾优雅与动感，改款后的设计预计将更加年轻化。
车身侧面和尾部基本延续现款设计，依旧是流畅的线条配合优雅的溜背造型，这也是CLE作为轿跑车型最吸引人的部分。无框车门、流畅的车顶线条以及短前悬长后悬的比例，都体现了奔驰轿跑的设计精髓。车尾部分，贯穿式尾灯搭配下方的双边排气布局保持不变，尾灯内部结构可能进行细节优化。
整体来看，改款CLE的外观变化属于"精修"而非"换代"，通过前脸细节的调整，让新车跟上家族最新的设计语言，同时保持现款车型优雅动感的整体姿态。这种改款策略在豪华品牌中较为常见，既能保持新鲜感，又不会让消费者感到陌生。
内饰方面，中期改款CLE预计将延续现款的双屏布局，而非采用类似奔驰E级上的三联屏或全新GLC EV上的超大一体式屏幕。这意味着新车将继续配备11.9英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表的组合，这套内饰设计在现款车型上已获得不错的口碑。
中控台整体布局预计不会有大的调整，但细节材质和配色可能有所变化。现款CLE的内饰采用环抱式设计，配合大面积软性材质包裹和金属饰条点缀，营造出不错的豪华感。改款车型可能在材质选择上更加考究，或提供新的内饰配色方案，以满足消费者的个性化需求。
MBUX操作系统将迎来更新，这是改款车型在智能化方面的主要升级。新系统预计将提供更流畅的操作体验、更丰富的应用生态以及更智能的语音交互功能。可能加入对更多第三方应用的支持，如视频、音乐、导航等，进一步提升车机实用性。此外，OTA在线升级功能也将得到优化，确保车辆能够持续获得最新的软件功能。
配置方面，预计将延续现款的高标准，包括64色氛围灯、Burmester柏林之声音响、手机无线充电、HUD抬头显示等豪华配置。驾驶辅助系统可能也会进行升级，提供更全面的L2级辅助驾驶功能。不过，考虑到CLE的轿跑定位，其配置水平可能略低于同平台的C级或E级轿车，以保持价格竞争力。
动力系统是中期改款CLE最值得关注的升级点。普通版车型预计将延续现款动力总成，搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，提供两种调校版本：低功率版最大功率204马力，最大扭矩320牛·米；高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。传动系统匹配9速手自一体变速箱，提供后驱和四驱版本可选。
海外市场还将提供搭载3.0T涡轮增压六缸发动机的车型，最大功率分别为375马力和443马力。这款直列六缸发动机在平顺性和动力响应方面表现优异，是追求驾驶品质消费者的理想选择。
AMG版本的动力升级更为显著。AMG CLE 53将继续搭载3.0T六缸发动机，但经过进一步升级，最大功率达到443马力，峰值扭矩559牛·米，0-100km/h加速时间4.2秒。这款发动机采用电动废气涡轮增压器技术，响应速度更快，动力输出更线性。
车系顶端的AMG CLE 63将迎来重大升级，预计搭载全新4.0T双涡轮增压V8平面曲轴发动机。这款发动机将率先搭载在即将首发的新款奔驰S级上，随后下放至CLE 63。平面曲轴设计是这款发动机的最大亮点，相比传统十字曲轴，平面曲轴能够提供更线性的动力输出和更快的转速响应，同时在高转速时声浪更加高亢。预计AMG CLE 63的最大功率将超过600马力，0-100km/h加速时间有望进入3秒俱乐部。
AMG CLE 63搭载的全新4.0T V8平面曲轴发动机，代表了奔驰在性能发动机领域的最新技术成果。平面曲轴（Flat-Plane Crankshaft）与传统的十字曲轴（Cross-Plane Crankshaft）在结构上存在本质差异，这种设计通常用于高性能赛车发动机。
平面曲轴的优势在于更轻的旋转惯量和更快的转速响应。由于曲轴配重更小，发动机能够更快地达到高转速，同时在高转速区域提供更线性的动力输出。此外，平面曲轴发动机的排气脉冲更加规律，有助于涡轮增压器的快速响应，减少涡轮迟滞现象。
价格方面，预计改款CLE的售价区间将与现款基本一致，普通版起售价约45-50万元，AMG 53版本约80万元，AMG 63版本可能超过100万元。这一价格定位与竞品相当，但AMG版本凭借V8发动机的优势，在性能层面具有明显竞争力。
AMG CLE 63搭载的全新4.0T V8平面曲轴发动机，不仅是动力参数的提升，更是技术路线的重大转变。在电动化浪潮席卷全球的背景下，奔驰依然投入资源研发大排量V8发动机，这本身就传递出强烈的信号。
平面曲轴V8发动机的技术难度远高于传统十字曲轴发动机。由于点火顺序和曲轴配重不同，平面曲轴发动机需要更复杂的平衡轴系统来抑制振动，同时对曲轴、连杆等部件的材料和制造工艺要求更高。奔驰能够将这一技术量产化，体现了其在发动机制造领域的深厚积累。
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