“一台合资B级车卖到10万块，你敢信吗？ ”最近，某合资品牌突然宣布旗下经典中型车开启“全国一口价”，原本15.98万元的起售价直降5.29万，成交价甚至比同品牌A级车仅贵2.7万。
更魔幻的是，这款车的标配清单里竟有真皮方向盘、流媒体后视镜和座椅加热，这让隔壁展厅里售价相近的A级车瞬间成了“毛坯房”。
这种“降维打击”正从个案演变为行业现象。 某自主品牌新能源中型车将官方指导价调低至7.9万起，车长近4.9米的混动车型，纯电续航125公里，百公里油耗仅3.9升。
当消费者在4S店拿着计算器反复核算价格时，销售顾问总会补上一句：“我们用的可是多连杆后悬架，这个价位其他车还在用扭力梁呢。 ”
如果说价格体系崩塌尚在预料之中，某些品牌的定价策略则堪称“自杀式袭击”。 某日系合资品牌将增程式新能源中型车门槛拉低至10万区间，纯电续航130公里的版本不仅标配8155芯片和7安全气囊，轴距更是达到2.89米。
这种疯狂定价甚至引发业界调侃：“他们可能把研发部门装进了时光机，直接从2030年抄来了定价表。 ”
在这些看似荒诞的定价背后，是传统车企应对市场变局的“组合拳”。 某美系品牌在清仓燃油车库存的同时，已规划年内推出续航突破同级极限的插混MPV；
某自主品牌则通过“油电同价”策略，将中型车与紧凑型车置于同个价格带竞争。
这种战略转型带来的直接效果，是某品牌终端销量实现“六连涨”，但经销商私下透露：“每卖一辆车都要倒贴装潢套餐的利润。 ”
这种价格体系重构正在颠覆消费者的认知坐标系。 在某新势力展厅，销售顾问会指着28万起售的C级车强调“性价比”，而转身走进传统品牌4S店，却发现22万就能拿下配置相当的B级车。
更令人困惑的是，某合资品牌纯电中型车将续航做到520公里，却把价格定在10万以内，这种定价逻辑让业内人士直呼“看不懂”。
市场乱象背后，是车企应对行业剧变的无奈选择。 某德系品牌经销商坦言：“现在卖车就像在赌场玩21点，既要跟同行比谁先亮底牌，又要防着新势力突然加注。 ”
而消费者则在这场混战中意外受益，某位刚以11万落地价提走B级车的用户感叹：“放在三年前，这个价格连高配卡罗拉都买不到。 ”
当价格战蔓延至全产业链，某些品牌开始尝试规则创新。 某品牌推出的“全国统一价”模式，不仅消灭了“砍价焦虑”，还倒逼经销商转型服务竞争。
其官方APP显示，某款降价5万的中型车最近30天收获4.2万条咨询，但配套充电桩安装服务预约已排到三个月后。
这种新模式带来的阵痛，从销售顾问的朋友圈可见一斑：“以前靠差价吃饭，现在要靠贴膜手艺留住客户。 ”
在这场混战中，产品价值评估体系正在被重新定义。 某车企将B级车轴距做到2.82米，却强调“转弯半径仅5.6米”的灵活性；另一品牌在配置表里塞入三块大屏和K歌功能，宣传重点却是“综合续航1400公里”。
这种参数与功能的排列组合，让汽车论坛里的对比帖愈发复杂：“究竟该选多出来的50公里续航，还是多出来的两个气囊？ ”
当行业观察家们还在争论这是“价值回归”还是“饮鸩止渴”时，终端市场已给出最真实的反馈。
某二线城市汽车城内，原本冷清的合资品牌展厅因大幅降价重现排队试驾场景，而隔壁新势力门店的销售正忙着修改促销话术：“我们的优势不是便宜，是智能驾驶系统能识别红绿灯。 ”
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