1
因为比亚迪上后轮转向了。
以前就bba有后轮转向，其实也就bb有，奥迪那个都少见，就宝马7系奔驰s，还要基本去到顶配才有，那个车评人各种角度吹，怎么会有两极分化？口径统一，高级，有后轮转向的宝马奔驰，那才叫真宝马/奔驰。
后来小鹏有开始有了，大家也不怎么吹了，但是基本还是赞扬，x9这个大mpv，有了后轮转向那叫灵活。
好了今年比亚迪开始上了，大唐大汉，通通后轮转向，评论开始两极分化了，牛逼吧？
类似的还有后五连杆，四连杆都不行，那叫做筷子悬架，前几年开始五连杆也不是啥了，双叉臂也是。啊对，闪充超充也是，今年开始闪充超充开始伤电池了，家充才是神，大家都有私家停车位了。
网友 1
2
懂车的KOE们认为，
后轮转向会劣化横摆和轨迹干扰。
真实的客户惊喜于，
后轮转向在窄路能一把掉头，
能在自己家逼仄的地库轻松的拐弯抹角。
KOE强调开，客户在意用。
我支持客户，
群众喜欢，你不喜欢，你算老几？
网友 2
3
N8L车主说两个场景：
1，路口掉头排在一辆沃尔沃S60后面，看着他要掉头倒车忙活，趁他拐到最右侧车道的间隙我早已一把掉头完成拐进内侧车道开走。
2，上海泸定路的儿童医院地下车库出口一把拐出。开过的人应该知道我说的什么场景。
5米2大车只有4.58米转弯半径不要太香，非要多倒几把方向盘搓出火星子才带感吗
网友 3
4
我目前还是开过好几款带后转的车了，确实低速灵活性增强，但是也有问题，上次我也说过一车，低速拐直角弯，它会突然加速给你往弯心带，会有的出其不意，很不自然。
高速也一样，高速的时候你变线，车感觉是横移的，和以前自然横摆的感觉不一样，也会奇奇怪怪的。
总之就是这玩意他和人的意图是有点不相符的，和意图不相符就意味着这车控制起来并不自然影响控制车辆。
当然了，也没有想象中的那么恼火，普通工况开开并没有那么蛋疼。
就不爽的是有个啥玩意大家都说好，容不得说缺点的行为😤
网友 4
5
因为现在价格便宜了，每个人都能评论所以才有分化，以前途锐用后轮转向的时候，我记得是一致叫好的。
自己试驾一次，舒服不舒服就知道了。
以前极氪X刚刚上市的时候，我去试驾，销售和我说他们底盘这么好那么好，说因为001底盘好所以X的底盘也好。
他们底盘啥也不是，自己试一试就知道了。
网友 5
6
因为驾乘感受是割裂的，乘坐人员的感受跟车企的宣传是一致的，比如转弯半径明显减小，两把轮才能掉头的路段现在一把就过来了，车辆晃动也变小了。但驾驶员不是，初次接触后轮转向车型的驾驶员，可以明显感到车身摆动异常，然后需要逐渐慢慢适应，才是体会到车企宣传的那一套东西。
网友 6
7
如果你驾驶技术足够好，可以感受到后轮转向的区别，那你很可能在很长一段时间内不习惯，需要改变整体车感才能应对这个改变。
举个简单的例子，贴着柱子转弯的时候，正常的车可以极限通过的距离，你按同样的方式打轮，后轮转向的车转弯的时候车身会离柱子越来越近，会撞上。所以你得预估好后轮转向的偏移量，离柱子比正常车远才行。
尤其是倒车的时候。
当然等你习惯了之后，那就是真香。
但是以大部分人的驾驶技术，拿到后轮转向的车都是在还没意识到怎么回事的时候就已经发生了擦碰。
网友 7
8
因为他们没开过比亚迪汉，一辆掉头需要4条车道的轿车，我开了15万公里了，可以说这是我唯一不可接受的地方。
网友 8
