如今，咱们老百姓在挑选汽车时，想法已经和过去大不一样了。
特别是在三十万这个价位，要买一台新能源SUV，很多人首先考虑的不再是车子能跑多快，屏幕有多大，而是这台车到底安不安全。
毕竟，车里坐着的往往是家人，安全这根弦，怎么绷紧都不过分。
岚图FREE这台车，自打一上市，就带着“国家队”背景和“零自燃”的承诺，还亮出了全车高强度钢用料达到75%的硬指标，听上去确实让人心里踏实。
但宣传归宣传，实际表现究竟如何？
咱们今天就把这些光环先放一边，像个普通消费者一样，从里到外，仔仔细细地审视一下，看看它的安全防护，是实打实的真功夫，还是仅仅停留在纸面上的漂亮数据。
首先，我们来看看一台车最根本的安全基础——车身骨架。
岚图FREE在这方面给出的一个核心数据是，车身扭转刚度达到了39.3kN·m/°。
这个数字可能听起来有些专业，我们不妨把它说得通俗一点。
您可以想象一下，车身就像一个铁盒子，扭转刚度越高，就意味着这个盒子在受到外力挤压和扭转时，越不容易变形。
在发生碰撞或者激烈驾驶时，一个不易变形的坚固车身，能够最大程度地保护车内乘客的生存空间，这是所有安全配置的根基。
那么39.3这个数值是什么水平呢？
可以说，它不仅在同价位的新能源SUV里名列前茅，甚至超过了不少以安全著称的传统豪华品牌燃油车。
这一点，充分展示了我们中国品牌在汽车核心制造工艺上的长足进步，是值得肯定的硬实力。
当然，数据再好，也要看实际碰撞测试中的表现。
根据权威的C-NCAP碰撞测试结果，岚图FREE在模拟日常最常见的正面小角度碰撞，也就是正面25%偏置碰撞测试中，得分率高达92.3%。
这意味着，即使在发生这种对车身结构考验极为严苛的事故时，车辆的A柱，也就是前挡风玻璃两侧的那根关键立柱，能够有效抵御冲击，不会发生严重溃缩，从而为驾驶员留出足够的生存空间。
这背后，是它采用的一种叫做“TRB+Patch复合结构热成型钢”的技术。
简单来说，就是将经过超高温处理后强度极高的钢材，用在了车身最关键的部位，并且进行了多层强化，好比给车身骨架穿上了一层重点防护的“铠甲”。
不过，客观地看，任何产品都很难做到完美无缺。
在侧面柱状物碰撞的测试项目中，报告指出，岚图FREE的B柱，也就是前后车门之间的那根立柱，其内侧的装饰板出现了轻微的位移。
虽然这个位移并没有侵占到模拟乘客的生存空间，对安全性没有构成实质影响，但它也从一个侧面反映出，车辆在结构足够坚固的大前提下，一些内部组件的固定和缓冲设计，或许还有进一步优化的空间。
这就像一个人的身体骨骼非常强壮，但在受到冲击时，皮肤表面还是留下了一点擦伤。
值得特别称道的是一个非常人性化的设计细节：岚图FREE的车门采用了双锁扣结构。
这个设计在测试中起到了关键作用，即便在经历了猛烈的侧面撞击后，车门依然可以正常开启。
在真实的事故场景中，车门能否顺利打开，直接关系到车内人员的逃生和外部救援的效率，这短短几秒钟，可能就是生与死的区别。
从这一点看，岚-图在设计时，确实深入考虑到了事故后的实际应用场景，这份对生命的周全考虑，值得加分。
说完了车身骨架，我们再来聊聊新能源汽车最让消费者关心的部分——电池安全。
岚图FREE主打的“琥珀电池系统”，核心目标就是实现“零自燃”。
为了达成这个目标，它在电池包内部下了不少功夫。
它采用的是能量密度较高的三元锂电芯，并在电芯与电芯之间，设计了足足四重隔热材料。
这套系统的设计逻辑非常清晰，就像在每个可能“着火”的点之间都修筑了防火墙。
万一某个电芯因为内部短路等原因出现热失控，也就是俗称的“发烧”，这套隔热系统可以有效阻止热量蔓延到旁边的电芯，从而避免引发整个电池包的连锁反应，最终导致起火甚至爆炸。
在行业内公认最严苛的针刺实验中，也就是用一根钢针直接刺穿电芯，模拟最极端的内部短路情况，岚图FREE的电池包确实做到了不起火、不爆炸。
这证明了其隔热设计是行之有效的，在防止热失控蔓延方面，达到了行业领先水平。
但是，我们也要看到完整的测试过程。
虽然没有明火，但在针刺后的5分钟内，电池包的内部温度还是迅速攀升到了180摄氏度，最终是依靠BMS，也就是电池管理系统，这位“总指挥”强制切断了整个电池包的电源，才避免了情况的进一步恶化。
这说明，岚图FREE的电池安全是一套组合拳：物理隔热层扮演了“消防员”的角色，延缓了火情蔓延，而BMS则扮演了“总开关”的角色，在关键时刻果断断电，从根源上杜绝了危险。
在日常使用层面，岚图FREE电池包的IP69级防尘防水等级，是目前民用级别的最高标准。
这意味着它不仅能完全防止灰尘进入，还能承受高压水枪的冲洗，面对城市里的暴雨和积水路面，车主基本可以放心行驶。
然而，在电池包的物理防护上，有一个细节值得注意。
其底部的铝合金护板，厚度为2.5毫米。
作为对比，以坚固耐用闻名的沃尔沃XC90插电混动版，其电池底部护板采用的是3.2毫米厚的钢板。
铝合金的优势在于重量轻，有助于提升续航，而钢板则在抗冲击和抗穿刺能力上更胜一筹。
这意味着，对于绝大多数在铺装路面行驶的用户来说，2.5毫米的铝合金护板是完全足够的。
但如果车主喜欢去路况复杂的非铺装路面自驾，那么在面对尖锐石块或坑洼路面的托底风险时，这块护板的防护能力理论上会比更厚实的钢板稍弱一些。
最后，我们来看看车辆的主动安全系统，也就是它的“智能大脑”和“电子眼”。
岚图FREE全系标配了L2+级别的辅助驾驶功能，整体调校风格偏向实用主义。
它的AEB主动紧急制动系统表现相当可靠，在时速60公里的情况下，能够在距离前方静止障碍物120米时就进行识别，这个距离为系统采取制动措施留出了充分的提前量，能有效降低追尾事故的发生概率。
此外，它的DMS驾驶员监测系统堪称“尽职尽责”。
这套系统不仅能通过摄像头监测驾驶员是否存在疲劳、打瞌睡、视线偏离等危险行为，甚至连“单手长时间握持方向盘”这样的细节也不放过，会及时发出提醒。
相比市面上一些监测较为宽松的竞品，岚图FREE的这套系统显然更加严格，它试图从驾驶员本身的状态入手，预防事故的发生，这种设计理念值得肯定。
当然，在智能化方面，它也并非十全十美。
比如，在开启辅助驾驶进行弯道巡航时，一些用户反映方向盘的自动修正动作会显得有些生硬，不够线性自然，缺少一种“人车合一”的顺滑感。
另外，在自动泊车功能上，它对于常见的侧方停车位和垂直停车位的识别和操作都比较熟练，但一旦遇到角度比较刁钻的斜列式车位，其识别成功率就有所下降，大约在65%左右。
这说明，车辆的硬件基础是扎实的，但在软件算法的优化和对复杂场景的适应性上，还有继续学习和进步的空间，需要通过后续的软件升级来不断完善用户体验。
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