固态电池量产前夜，增程式车型为何成了“烫手山芋”？

固态电池量产前夜，增程式车型为何成了“烫手山芋”？

如果你最近正打算买一辆新能源车，我劝你三思而后行——特别是对那些看起来很美的增程式电动车。就在我们谈论未来出行的时候，一场由固态电池引发的行业巨变正在悄然临近，而增程式技术，很可能成为这场变革中的首个“牺牲品”。

刚刚过去的10月，增程式电动车市场已经显现出疲态。数据显示，增程式电动车批发销量同比下滑1.9%，零售同比下滑更达到7.7%，这已经是该品类连续第四个月出现同比下滑。与此同时，曾经凭借增程式技术一路高歌猛进的理想汽车，其增程系列车型在10月份全线销量下滑，最高环比下降达21%。

为什么曾经备受追捧的增程式技术突然不香了？答案藏在实验室里。中国科学院院士欧阳明高近日透露，全固态电池预计在2027年实现批量装车，并于2030年大规模量产。这一时间表得到了行业内多家厂商的印证——丰田计划在2027年推出搭载全固态电池的电动车，宣称续航达1200公里，充电仅需10分钟；宝马与SolidPower合作，计划在2025年推出测试车；国内的长安汽车也规划在2026年实现装车验证，2027年逐步量产。

固态电池的到来，将直接击中增程式技术的“命门”。一位修车师傅的忠告很直接：“如果5年内不打算换车，宁选纯电，也别碰增程。”原因很现实：纯电动车的问题是“明天会更好”的可逆问题，随着充电设施完善和技术进步，续航和充电焦虑正快速消散。而增程式的缺陷是写在架构里的——它同时拥有两套动力系统，高速工况下热效率普遍低于28%，相当于将汽油转化为电能的效率还不如传统燃油车。

更残酷的是电池衰减的现实。据中国汽车流通协会2023年发布报告显示，主流增程式车型在8万公里后，电池健康度普遍跌破80%，而同期的纯电车型平均保持88%以上。由于增程式电池长期处于浅充浅放状态，其日历寿命衰减速度比深度循环的纯电电池快30%。当电池健康值跌至75%临界值时，更换成本可能高达车价的40%。

从用车成本看，增程式也处于尴尬境地。它需要同时维护发动机和电池电机两套系统，保养项目繁多，费用自然比纯电车高出一大截。有车主抱怨道：“一次保养，既要关心电池健康，又要操心发动机的保养项目，费用比朋友的纯电车高出一大截。”

当固态电池在2027年开始装车，增程式的劣势将更加明显。固态电池能量密度可达传统锂离子电池的2-3倍，支持超快充电，充电时间有望缩短至几分钟，且从根本上解决了传统电池的热失控和起火风险。届时，续航超过1000公里、充电十分钟、绝对安全的纯电动车将成为市场主流，增程式“可油可电”的过渡优势将荡然无存。

那么，现在到底该买什么车？如果你一年内必须买车，可以考虑搭载半固态电池的过渡车型，如蔚来ET9、智己L6等；如果能等2-3年，不妨直接等待2027年的全固态电池车型；如果实在需要立即购买增程式，务必选择技术实力雄厚、有固态电池规划的品牌，并仔细阅读电池质保条款——某些混动车企的电池质保协议中有多达20余项免责条款，让90%的二手车主难以享受到免费更换服务。

科技的进步从来不会因怀旧而止步。当充电比加油更方便、续航比油车更持久、安全性能全面提升的那一天到来，我们现在关于“纯电还是增程”的争论，或许会像当年讨论“功能机还是智能机”一样，成为一段尘封的历史。