标题2：本田最后的燃油情怀还值钱吗?为了给纯电“烨”品牌续命，HR-V这次真是把底裤都豁出去了?
标题3：合资SUV跌破10万门槛到底图啥?是底盘机械素质的最后倔强，还是燃油车时代落幕前的“遮羞布”?
标题4：2026年还买燃油本田HR-V算“冤大头”吗?在满街都是智驾电车的当下，老牌名将到底还剩下几分尊严?
引言：
各位好，今天是2026年1月15日。 窗外的雪还没化，咱们车圈的热搜却已经烧得滚烫。 刚拿到乘联会2025年12月以及全年的销量榜单，那个数字啊，简直比这个冬天的气温还冷。
国内新能源渗透率在过去的12月正式站稳了58%的高位，路上跑的两辆车里，必定有一辆是带电的。 而那些曾经躺着数钱的合资品牌，现在的市场份额已经被压缩到了“嗓子眼”。
就在这么个节骨眼上，东风本田居然搞了个大动作——全新的HR-V。
这新闻标题起得那是相当炸裂：破局存量竞争 东风本田焕新 HR-V 为合资品牌树立转型范本。 看着这标题，我第一反应是：这得是光量子通信级别的传输速度才能跟上现在的市场节奏吧?
结果仔细一看配置表和售价，好家伙，我仿佛闻到了一股陈年燃油味的“废气”。
今天咱们不念通稿，不聊情怀。 咱们就站在2026年的视角，剥离掉那些漂亮的公关术语，用纯粹的市场逻辑扒一扒这款被寄予厚望的HR-V。
这到底是合资大厂的“反击狼烟”，还是他们在沉船前最后一次徒劳的“舀水”?
价格屠刀真的挥下去了吗?
所谓的“转型范本”是不是仅仅意味着更猛烈的“背刺”?
这事儿得从2025年12月底的那个发布会说起。
当时很多人觉得本田在这个时间节点推HR-V，不是脑子瓦特了就是只有一种可能：这车会搭载传说中的全固态电池或者本田那个藏着掖着的超级增程技术。 结果啊，发布会大幕一拉开，那台车还是一副大家熟悉的“精装修版思域”模样，只不过格栅变了，轮毂大了，依然是一台标准的燃油/HEV车型。
不过，最让现场媒体(包括我)倒吸一口凉气的，不是它的造型，而是那个所谓的“惊喜指导价”。
东风本田这次可是真急眼了，把起售价直接干到了9.98万(这在三年前你能想象本田正儿八经的SUV卖这个价?)，哪怕是顶配的e：HEV混动版本，也就是13万出头。
这哪里是“树立转型范本”?
这分明是“掀桌子都不带手套”。
这就要提到文章标题里的关键词——“破局存量竞争”。 这六个字听起来高大上，充满着MBA课堂上的商业智慧，但翻译成大白话就是：只有现在的车主倒霉，咱们才能把车卖出去。
这次定价一出，谁最痛?
不是比亚迪，不是吉利，而是那些在2023年、2024年花了15万、16万提老款HR-V的本田忠粉。
这就是温和版的“背刺”，或者说是一种“资产的强制性快速折旧”。 如果说当年的降价是拿小刀划拉，那这次2026款HR-V的定价就是拿着一把40米的大砍刀，追着老车主砍了三条街。
这种策略，在这个早已是“光纤入户”速度迭代的市场里，显得既野蛮又无奈。
为什么要这么干?
因果关系很明显：因为2025年一整年，合资紧凑级SUV的份额被国产混动吃得连渣都不剩。 比亚迪的宋系列、吉利的银河系列、甚至零跑这种新势力，早就用“油电同价”甚至“电比油低”的策略把10-15万这个区间填满了水泥。
合资车那点可怜的溢价能力，早就在两年前的“价格战”中被消耗殆尽。
东风本田这回算是想明白了，与其端着那个所谓的“合资架子”最后饿死，不如先把面子扔在地上踩两脚，用极低的价格去抢那最后一波对“燃油稳定性”还有迷之信仰的三四线城市用户。 这个“范本”，不是技术转型的范本，而是“如何体面地在这个地狱级市场里苟活”的教科书。
他们这一手，直接把二线合资品牌(我就不点名了，你们知道是哪些)逼到了墙角：本田都卖9万了，你们还好意思卖12万吗?
到底是把“买发动机送车”贯彻到底，还是真的在智能座舱上连通了“5G光网”?
既然号称“焕新”，除了那个把老车主心扎穿的价格，产品力本身到底有没有点东西?
咱们得扒一扒这次改款的里子，看看它的带宽到底够不够跑现在的应用。
在2026年这个节点，大家买车看什么?
看智驾能不能像老司机一样自己开，看座舱是不是成了第二个起居室，看能不能在车里流畅地跑3A大作。
而这台2026款HR-V呢?
它最大的技术亮点，宣发上依旧是那套引以为傲的第四代i-MMD混动系统。
这就好比大家都已经在用光子芯片做量子计算了，你本田突然站出来说：“各位，告诉大家一个重磅消息，我把我的算盘珠子打磨得更圆润了，现在拨算盘的声音更清脆，且不用充电!”
有一说一，我作为一个老车评人，必须承认i-MMD这套系统在机械素质上确实没得黑。 2.0L阿特金森循环发动机，热效率依然是顶流，双电机的E-CVT依然顺滑如丝。 在2026年，它依然能做到4.5L/100km的真实油耗。
但是，现在的对手是谁?
是动辄纯电续航200公里、综合续航1400公里的国产插混。 HR-V那套“不能插电、只能回本”的HEV逻辑，在绿牌政策依然有(尽管有些城市收紧)的2026年，显得格外尴尬。
用户会问：我都花这钱了，你为什么连个这几十公里的纯电通勤自由都不给我?
再说说智能化，也就是大家嘴里的“光网络”部分。
通稿里吹得天花乱坠的“Honda CONNECT 4.0”，实际体验下来呢?
虽然比以前那个“老人机”系统强了不少，加了些百度、腾讯的生态，语音识别也不再是人工智障了，终于能听懂“稍微有点复杂的中文”了。
但你要真拿它跟华为鸿蒙智行、小米澎湃OS那种“人车家全生态互联”比，那个延迟感(Ping值)简直高得离谱。
你会感觉像是在用56k的拨号上网去跟人家千兆光纤对线。 点个菜单，虽然不卡，但那种交互的逻辑和UI的审美，依然停留在了五年前。
为什么会出现这种严重的“时空错位感”?
这就不得不提这台车背后的掌舵人——日方研发团队的思维惯性。
这几年的新闻大家也看了，虽然本田在中国成立了新品牌“烨”(Ye)，甚至在广东有了新的电动工厂。 这台HR-V，依然是传统合资体系下的产物。 它的每一个电子元器件，每一次软件OTA的权限，可能都要经过层层汇报，从武汉汇报到东京，再开三个会研究一下“安全风险”，等这流程走完，黄花菜都凉透了。
所以，与其说这是一款2026年的新车，不如说它是一枚封装精美的“时间胶囊”。
它完好地保存了2020年以前那个燃油车黄金时代的所有优点——底盘扎实、转向精准、机械素质过硬;但也完美继承了那个时代所有的缺点——车机像是诺基亚时代的产物，智驾依然停留在L2级“保持车道、别撞前车”的初级水平。
这个“信息增量”很残酷：你买到的不是什么黑科技，而是一份“如果不考虑智能化，它确实是辆好车”的遗憾。
本田这一波“田忌赛马”，到底是绝地求生还是为了给“烨”系列拖延时间?
结合上面的降价策略和技术滞后，我们必须要透过现象看本质：东风本田在这个时间点，用这种近乎悲壮的方式推HR-V，背后的战略意图(阳谋)究竟是什么?
这就涉及到一个很深的行业博弈。
我们把时间轴拉长。 根据此前本田中国发布的官方战略，2027年起在中国就不再投放燃油新车了。 这可是官方的白纸黑字。
也就是说，2026年的这一波HR-V、以及可能紧随其后的思域改款，极有可能是燃油/HEV时代的“最后一舞”。
这不仅是卖车，这是一场赤裸裸的“掩护撤退战”。
这几年，本田的新能源转型可以用“步履蹒跚”来形容。
之前的e：N系列销量惨淡，成了大家口中的“杂牌电车”，这一点本田自己心里也有数。 全新的“烨”品牌虽然发布了(P7、S7等车型)，但要在2026年完全撑起以前燃油车那种百万级的销量大旗，哪怕是光速产能爬坡也来不及，且消费者对合资纯电的信任度还需要时间重建。
这时候，HR-V的角色就很微妙且悲壮了。
它不是主力部队，它是那个留在战壕里，打光最后一颗子弹的“断后部队”。
东风本田的阳谋非常清晰：利用HR-V把价格打到底，利用多年积累的口碑和残存的品牌信仰，死死守住那每个月几千台的销量基盘。
这里有一个致命的因果链条：如果燃油车基盘崩得太快 - 4S店就没有利润和流量 - 经销商就会大规模退网 - 等到新品牌“烨”想发力的时候，发现渠道已经断了 - 本田中国彻底崩盘。
所以，这所谓的“转型范本”，真相是“续命范本”。
这是一种极为残酷的博弈：用老技术的极致性价比，去榨干市场上最后一批保守派消费者的钱包，以此来换取本田电动化转型的“时间窗口”。
如果这台HR-V能多卖一年，本田的工程师就能多一年时间去调教他们的纯电平台;如果这台HR-V能再抢一万个客户，经销商就能多活一个月。
这哪里是“破局”?
这是“以血换血”。 只是这流的血，一部分是本田的利润，另一部分，是那些此时此刻还在高位接盘的老车主的残值。
2026年了还在看合资油车，这届网友到底是“人间清醒”还是“用爱发电”?
到了2026年，买这车的人在网上可是要经过一番“赛博拷打”的。
我看评论区里已经吵翻了天，我也收集了一些极具代表性的网友疑问，咱们来逐个拆解一下。
Q1：我看网上有大V说，买这车现在是“抄底”，过两年就算卖废铁也亏不了多少，这逻辑成立吗?
我的观点： 你要是觉得这是“抄底”，那你可能还在用2015年的股市逻辑看车市。 首先，现在的二手车市场已经不是看品牌的时代了，是看“算力”和“迭代能力”的时代。
虽然燃油车没有电池焦虑，但到了2028年、2029年，当路上的L3、L4满地跑的时候，一台只有L2辅助驾驶、车机只能连蓝牙的HR-V，在二手车商眼里就跟现在的3G手机一样——能用，打电话挺清晰，但没人想要。
别忘了，燃油车的残值曲线现在是垂直落体运动。
你以为你抄到了地板，实际上还有地下室，地下室下面还有十八层地狱。
你想传家?
现在的车只能传给你自己的回忆。
Q2：那这车既然降了这么多，拿来当个纯粹的代步工具，图它不出毛病，省心，不行吗?
我的观点： 这话说到了点子上，但也仅仅是点子上。
如果你生活的半径没有充电桩，如果你一年要跑五万公里高速去西藏新疆，如果你对“车”的理解就是四个轮子加两个沙发能动就行，那这台“挥泪大甩卖”的HR-V确实是个“经济适用男”。
但是，你要忍受的是什么?
是隔壁红绿灯起步的小鹏、蔚来甚至比亚迪的海鸥把你甩出两个身位;是别人车里在开着冷气看高清电影、远程控车开空调，你在车里拿着手机支架导航，夏天还得先开窗散热。
这种“体验上的贫富差距”，你能不能接受?
如果你能接受，那你就是真正的“人间清醒”;如果你接受不了，为了个标买它，买回来那天就是你后悔的开始。
Q3：现在下手会不会太急? 这种合资车后面还会不会继续降，能不能再等等?
我的观点： 只要比亚迪还在降，只要特斯拉还在卷，只要国产车企还在“技术大爆炸”，本田就没有停战的资格。
现在的价格虽然已经是历史低位，但绝对不是底。
HR-V现在这个价格是为了活下去，一旦到了年中冲销量，或者年底这帮合资大厂为了完成中外双方股东KPI的时候，甚至可能出现“买必得”式的疯狂促销。
现在入手这批首发降价版的车主，大概率半年后又要在车友群里发那种流泪的表情包。
所以，你要么忍着不买，要么买了就别看价格，把懂车帝和汽车之家都卸载了，眼不见心不烦，专注驾驶。
结语：这是一场发生在2026年的“工业挽歌”，虽然凄美，但无法阻挡光速的降维打击。
这篇关于东风本田HR-V的文章写到这里，我的心情其实挺复杂的。
我们在2026年看到的这一幕，像极了当年柯达胶卷在数码相机浪潮来袭时的最后一次促销，又或者像是诺基亚发布了最后一款做工精湛的按键手机。
HR-V作为一款产品，放在机械时代，它是优秀的，它是那种你可以把命交给它的伙伴。
它的转向手感依然有那个味儿，底盘的韧性依然能让你感觉到本田工程师对“驾驶乐趣”四个字的坚持。
但是，大人，时代变了。
在这条早已全面铺设了“光网络”的信息化高速公路上，HR-V就像是一台做工精良的电报机。
它确实在努力地发送着信号，每一次活塞的往复运动都精准无比，每一个齿轮的啮合都严丝合缝。
但在那些哪怕是几万块钱的国产纯电小车都具备OTA升级、万物互联能力的今天，HR-V的所谓“焕新”和“范本”，更像是一种悲壮的自嗨。
我们尊重它的历史地位，也理解东风本田为了生存所做出的每一次价格让步和策略调整。
但这并不意味着我们要掏出真金白银去为旧时代的残影买单——除非，它真的便宜到了像“买菜”一样无痛。
至于未来?
也许在遥远的2162年，那时候的交通博物馆里，会陈列着这台2026款的HR-V，下面的铭牌上可能会写着：“这是一次伟大的挣扎，证明了人类曾经多么迷恋那个只要有油就能跑遍世界的自由幻梦，以及合资品牌在旧秩序崩塌前最后的尊严。”
但那是以后的事了。
现在?
如果你不是真的没办法充电，听我一句劝：别跟趋势作对，光速永远快过活塞速度。
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