本田缓兵计：押宝混动恐失电动时代！-有驾

“逆水行舟，不进则退”——当全球车企在电动赛道上疯狂踩油门时，本田却悄悄松开了电门。这家日本车企刚宣布削减三成电动化投资，转头就扎进了混动车的温柔乡。看似精明的商业决策，实则暴露出骨子里的战略短视。

本田把混动车当成了遮羞布。最新财报显示，混动车型销量占据本田全球总销量的四成，北美市场贡献了过半利润。看着账面上跳动的数字，决策层连夜修改了战略路线图：原计划2030年实现电动车占比30%，现在直接改成了“看情况再说”。

混动车的虚假繁荣正在麻痹这家老牌车企。2023年全球混动车销量增长三成，看似风光无限，但特斯拉Model Y单款车型的年销量已经超过本田所有新能源车总和。当别人在修建电动化护城河，本田还在燃油车的护城河里舀水喝。

本田的混动技术确实有两把刷子。第三代i-MMD系统能将燃油效率提升四成，这套看家本领让CR-V混动版在北美市场杀疯了。但混动终究是过渡方案，欧盟的燃油车禁售令就像达摩克利斯之剑悬在头顶——2035年后，本田的混动绝活再牛也得趴窝。

电池技术竞赛早已白热化。宁德时代的麒麟电池能量密度突破250Wh/kg，比亚迪的刀片电池成本连降八年，本田却还在纠结该用方形电池还是软包电池。当中国车企把电动车价格打穿地板，本田的电动化进程还停留在实验室PPT阶段。

日本汽车供应链正在拖后腿。三菱电机的碳化硅器件产能不足丰田自家都不够用，松下动力的2170电池产线被特斯拉包圆，本田能分到的技术资源少得可怜。反观中国车企，宁德时代+华为+蔚来的铁三角组合，半年就能迭代三款新车。

传统经销商体系更是作茧自缚。北美本田经销商集体抵制电动车销售，这些靠着机油保养和变速箱维修赚得盆满钵满的渠道商，恨不得电动化进程越慢越好。当特斯拉的直营店开进购物中心，本田的4S店还在郊区摆弄试驾车。

全球减排政策正在收紧绞索。加州新规要求2035年零排放车占比必须达到八成，欧盟碳关税让每辆燃油车成本暴涨万元，中国双积分政策逼得车企狂推电动车。本田的混动车在这些法规面前，就像揣着BP机参加5G发布会。

投资机构已经用脚投票。摩根士丹利把本田目标股价下调了12%，理由是“电动化转型缺乏清晰路线”。华尔街那帮秃鹫般的分析师们算得门清：当行业变革的飓风来临，抱着混动技术不撒手的车企，迟早要被吹进历史博物馆。

本田的决策层或许还在庆幸：混动车还能再赚十年快钱。但当充电桩取代加油站成为城市标配，当自动驾驶重构出行生态，这家曾经的技术派车企，怕是要在电动时代的十字路口迷了路。

本田缓兵计：押宝混动恐失电动时代！